一种发动机用二挺杆配气机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机用二挺杆配气机构，包括发动机机体、燃烧室和燃烧室界面体，所述燃烧室界面体的一部分设为动作件，在动作件和发动机机体之间设动作件弹性体，动作件与挺杆Ａ的Ｍ端经动作件球穴或动作件柱槽转动接触，挺杆Ａ的Ｎ端经中间销轴与挺杆Ｂ的Ｐ端转动连接或经中间球穴或中间柱槽与挺杆Ｂ的Ｐ端转动接触，挺杆Ｂ的Ｑ端经结构体销轴与连接结构体转动连接或经结构体球穴或结构体柱槽与连接结构体转动接触，连接结构体直接或经弹性体与机体连接，在挺杆Ａ或挺杆Ｂ上设摆动驱动结构，摆动驱动结构受正时控制装置控制。本实用新型专利技术满足动作件开闭响应快速、配气精准度高、动态停缸及二、四冲程动态切换等特殊要求，提高发动机效率。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉^iL动机领域。
技术介绍
发动机配气机构的性能对发动机的效率和低排放性是十分重要的.在过去 几十年里，对于此方面的研究和开发一直十分活跃，然而迄今为止，绝大多数 发动机的配气机构均采用凸轮或凸轮摇臂与复位弹簧结构.这种结构在发动机 领域占主导地位，是一种非常成熟的技术。然而，随着人们对发动机的效率和 环保性要求的不断提高，对发动机配气机构也提出了更高的要求，因此，在这 方面的研究也越来越多。为此本技术人申请了差时曲柄连杆机构(专利申 请号200710164142.1和200720177683.3)和阀体外开配气发动机(专利申请 号200910143221.3和200920154748.1 )。这两项专利技术为开发新型高效配气机构 提供了新的平台，并为进一步提高发动机配气机构的效率、配气响应速度、配 气精准度及满足外开动作件配气、动态停缸、二四冲程动态切换等特殊要求提 供了技术基础，特别是为了满足配气机构的低耗功性，然而为进一步提高发动 机配气机构的性能，需要专利技术更新型的发动机配气机构。
技术实现思路
为了进一步提高发动机的效率，特别是为了满足配气机构的低耗功性，本 技术公开了一种发动机用二挺杆配气机构，包括发动机机体、燃烧室和燃 烧室界面体。本技术是通过正时控制装置使摆动驱动结构按设定的规律进 行运动进而实现动作件按发动机正时关系对发动机进行配气。本技术的目 的是这样实现的所述燃烧室界面体的一部分设为动作件，在所述动作件和所述发动机机体 之间设动作件弹性体，所述动作件与挺杆A的M端经动作件球穴或动作件柱槽 转动接触，所述挺杆A的N端经中间销轴与挺杆B的P端转动连接或经中间球 穴或经中间柱槽与所述挺杆B的P端转动接触，所述挺杆B的Q端经结构体销 轴与连接结构体转动连接或经结构体球穴或经结构体柱槽与所述连接结构体转 动接触，所述连接结构体直接或经弹性体与发动机机体连接，在所述挺杆A或5所述挺杆B上设摆动驱动结构，所述摆动驱动结构受正时控制装置控制，所述 动作件受所述挺杆A驱动打开所述燃烧室或关闭所述燃烧室或调整所述燃烧室 的容积。所谓燃烧室界面体是指能形成包络燃烧室空间界面的外壁结构体，对应在 传统发动机中是指气缸、动力输出活塞、气缸盖和气门等。本技术中所^> 开的动作件仅仅是外壁结构体的一部分，可设为内开阀体(即传统发动机气门)、 外开阀体即与外开配气座口相配合对发动机配气的阀体 例如，反装外开配气阀体或进排共用配气阀体、配气活塞或者配气缸套。所谓挺杆是指主要起支撑作用但与其他物体不连接或不完全连接的杆件； 正因为如此，挺杆和挺杆之间可以设有连接结构(如销轴等)，这样可以大幅度 减少系统的质量，而质量的减少对配气机构的效率、响应速度和配气精准度具 有决定性作用，因此采用挺杆的配气机构大大优于采用连杆的配气机构，不仅 如此，动作件可以自动的按其中心线发生转动，从而消除热变形、磨损等对动 作件与燃烧室等其它部位密封性的影响。在某些结构中，可以将挺杆B的一端 或两端设为转动连接(例如通过新材料新技术制造出密度相当低的高强度材料， 减少挺杆系部分的质量对动作件的作用，可以将动作件与挺杆A转动连接)，但 是本技术中挺杆与动作件之间设为转动接触。所谓转动接触(contact)是指相互作用的杆件的转动面在力的作用下互相 贴合，在撤掉力的情况下杆件可以脱开，转动接触与转动连接(attach)是有区 别的，转动连接是指相互作用的杆件在不受力的情况下不可以脱开。所谓动作 件弹性体可以是弹簧、橡胶等，是指可以使挺杆A和挺杆B保持接触不分离的 有弹性的物体(结构体)。所谓摆动驱动结构是指与挺杆A或挺杆B直接或间接相连的、能够驱动挺 杆摆动的一种结构，例如嘧合齿、摆动曲柄等。所述正时控制装置由弹簧、弹簧滑块、凸轮和凸轮滑块构成，所述弹簧滑 块和所述凸轮滑块同时与所述摆动驱动结构滑动接触；所述弹簧滑块受所述弹 簧控制，所述凸轮滑块受所述凸轮控制。所述正时控制装置由凸轮、凸轮滑块、弹簧、弹簧球头杆和导轨构成，所述弹簧球头杆的球头端与设在所述挺杆A或所述挺杆B上的弹簧球穴球面转动 接触，所述弹簧球头杆的另一端与所述导轨滑动连接，所述导轨与所述机体转 动连接，所述凸轮滑块受所述凸轮控制；或所述正时控制装置由所述凸轮、所 述凸轮滑块、所述弹簧、弹簧柱头杆和所述导轨构成，所述弹簧柱头杆的柱头 端与设在所述挺杆A或所述挺杆B上的弹簧柱槽柱面转动接触，所述弹簧柱头 杆的另一端与所述导轨滑动连接，所述导轨与所述机体转动连接，所述凸轮滑 块受所述凸轮控制。所谓球头杆是指杆的一端设为球状接头的杆，同理，柱头 杆为杆的一端设为柱状接头的杆；所谓球穴是球状的凹穴，与其相应的球状接 头转动接触；同理，所谓柱槽是柱面的凹槽，与其相应的柱状接头转动接触。所述正时控制装置由所述凸轮、所述凸轮滑块、所述弹簧、所述弹簧球头 杆、所述导轨和滑块双球头杆构成，所述滑块双球头杆的一端球头与设在所述 凸轮滑块上的滑块球穴球面转动接触，所述滑块双球头杆另一端球头与设在所 述挺杆A或所述挺杆B上的挺杆球穴球面转动接触；或所述正时控制装置由所 述凸轮、所迷凸轮滑块、所述弹簧、所述弹簧柱头杆和滑块双柱头杆构成，所 述滑块双柱头杆的一端柱头与设在所述凸轮滑块上的滑块柱槽柱面转动接触， 所迷滑块双柱头杆的另 一端柱头与设在所述挺杆A或所述挺杆B上的挺杆柱槽 柱面转动接触，所述凸轮滑块受所述凸轮控制。所述正时控制装置由互为共轭的两个凸轮和两个凸轮滑块构成， 一个所述 凸轮控制一个所述凸轮滑块，另一个所述凸轮控制另一个所述凸轮滑块，两个 所述凸轮滑块分别与所述摆动驱动结构滑动接触。本技术所谓的共轭凸轮 是指这样一对凸轮，这两个凸轮与从动件任意时刻的两个接触点之间距离保持 不变。所述摆动驱动结构设为啮合齿，所述啮合齿与齿条啮合，所述齿条受所述 正时控制装置控制，所述弹簧设为或不设为弹性件组合体，在设有所述弹性件 组合体的结构中，所述弹性件组合体受停缸控制装置控制。所谓弹性件组合体 是由预压缩弹性体和导杆构成的组合体，它与凸轮相配合使摆动驱动结构与凸 轮滑块保持接触，实现其所需要的运动方式。通过停缸控制装置对弹性件组合 体的控制，也可以使摆动驱动结构脱离与凸轮滑块的接触，使凸轮空转，实现停缸。停缸控制装置可以是液压式、电磁式、气压式或压电式。所述正时控制装置由两个凸轮、弹性件组合体和附加控制装置构成，所述 两个凸轮中的一个设为大升程凸轮，另一个设为小升程凸轮，所述附加控制装 置设为升程控制装置，所述弹性件组合体受所述升程控制装置控制实现发动机 气门升程大小的调整，所述弹性件组合体设为分体式弹性件组合体或整体式弹 性件组合体，所谓分体式弹性件组合体是指两个弹性件组合体分别受两个升程 控制装置控制，而整体式弹性件组合体是指两个弹性件组合体组合成一体受同一个升程控制装置控制；或所述两个凸轮中的一个设为二冲程发动机配气凸轮， 另一个设为四冲程发动机配气凸轮，所述附加控制装置设为二四冲程转换控制 装置，所述弹性件组合体受所述二四冲程转换控制装置控制实现发动机二四冲 程的转换.通过附加控制装置(所谓附加控制装置可以是升程控制装置也可以是 二四冲程转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机用二挺杆配气机构，包括发动机机体（６）、燃烧室（６６）和燃烧室界面体（６６６），其特征在于：所述燃烧室界面体（６６６）的一部分设为动作件（１），在所述动作件（１）和所述发动机机体（６）之间设动作件弹性体（２０１），所述动作件（１）与挺杆Ａ（２）的Ｍ端经动作件球穴（５０１）或经动作件柱槽（５０１１）转动接触，所述挺杆Ａ（２）的Ｎ端经中间销轴（２３）与挺杆Ｂ（３）的Ｐ端转动连接或经中间球穴（５０２）或经中间柱槽（５０２１）与所述挺杆Ｂ（３）的Ｐ端转动接触，所述挺杆Ｂ（３）的Ｑ端经结构体销轴（３４）与连接结构体（４）转动连接或经结构体球穴（５０３）或经结构体柱槽（５０４）与所述连接结构体（４）转动接触，所述连接结构体（４）直接或经弹性体（５）与所述发动机机体（６）连接，在所述挺杆Ａ（２）或所述挺杆Ｂ（３）上设摆动驱动结构（３３），所述摆动驱动结构（３３）受正时控制装置（２０００）控制，所述动作件（１）受所述挺杆Ａ（２）驱动打开所述燃烧室或关闭所述燃烧室或调整所述燃烧室的容积。

【技术特征摘要】
CN 2009-6-5 200910147112.91、一种发动机用二挺杆配气机构，包括发动机机体(6)、燃烧室(66)和燃烧室界面体(666)，其特征在于所述燃烧室界面体(666)的一部分设为动作件(1)，在所述动作件(1)和所述发动机机体(6)之间设动作件弹性体(201)，所述动作件(1)与挺杆A(2)的M端经动作件球穴(501)或经动作件柱槽(5011)转动接触，所述挺杆A(2)的N端经中间销轴(23)与挺杆B(3)的P端转动连接或经中间球穴(502)或经中间柱槽(5021)与所述挺杆B(3)的P端转动接触，所述挺杆B(3)的Q端经结构体销轴(34)与连接结构体(4)转动连接或经结构体球穴(503)或经结构体柱槽(504)与所述连接结构体(4)转动接触，所述连接结构体(4)直接或经弹性体(5)与所述发动机机体(6)连接，在所述挺杆A(2)或所述挺杆B(3)上设摆动驱动结构(33)，所述摆动驱动结构(33)受正时控制装置(2000)控制，所述动作件(1)受所述挺杆A(2)驱动打开所述燃烧室或关闭所述燃烧室或调整所述燃烧室的容积。2、 如权利要求l所述发动机用二挺杆配气机构，其特征在于所述正时控 制装置(2000)由凸轮(7)、凸轮滑块(8)、弹簧滑块(9)和弹簧(10)构成， 所述凸轮滑块(8)和所述弹簧滑块(9)同时与所述摆动驱动结构(33)滑动 接触，所述弹簧滑块(9)受所述弹簧(10)控制，所述凸轮滑块(8)受所述 凸轮(7)控制。3、 如权利要求l所述发动机用二挺杆配气机构，其特征在于所述正时控 制装置(2000)由凸轮(7)、凸轮滑块(8)、弹簧(10)、弹簧球头杆(11)和 导轨(12 )构成，所述弹簧球头杆(11)的球头端与设在所述挺杆A ( 2 )或所 述挺杆B (3)上的弹簧球穴(110)球面转动接触，所述弹簧球头杆(11)的 另一端与所述导轨(12)滑动连接，所述导轨(12)与所述机体(6)转动连接， 所述凸轮滑块(8)受所述凸轮(7)控制；或所述正时控制装置(2000)由所 述凸轮(7 )、所述凸轮滑块(8 )、所述弹簧(10 )、弹簧柱头杆(111)和所述 导轨(12)构成，所述弹簧柱头杆(111)的柱头端与设在所述挺杆A (2)或 所述挺杆B (3)上的弹簧柱槽(1110)柱面转动接触，所述弹簧柱头杆(111) 的另一端与所述导轨(12)滑动连接，所述导轨(12)与所述机体(6)转动连 接，所述凸轮滑块(8)受所述凸轮(7)控制。4、 如权利要求3所述发动机用二挺杆配气机构，其特征在于所述正时控 制装置(2000)由所述凸轮(7)、所述凸轮滑块(8)、所述弹簧(10)、所述弹 簧球头杆(11 )、所述导轨(12 )和滑块双球头杆(80 )构成，所述滑块双球头 杆(80)的一端球头与设在所述凸轮滑块(8)上的滑块球穴(800)球面转动 接触，所述滑块双球头杆(80)的另一端球头...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳宇男，
申请(专利权)人：靳宇男，
类型：实用新型
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