一种发动机用单杆滑块配气机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机用单杆滑块配气机构，包括外开配气座口、外开阀体、单杆和滑块，所述单杆的一端与所述外开阀体转动连接或转动接触，所述单杆的另一端与所述滑块转动连接或转动接触，所述滑块直接或间接受正时控制装置控制，所述外开阀体直接或间接受所述滑块控制按发动机配气正时要求将所述外开配气座口打开和关闭，在所述单杆的一端设为与所述外开阀体转动接触或（和）所述单杆的另一端设为与所述滑块转动接触的结构中，在所述外开阀体和机体之间设阀体弹性体。本实用新型专利技术结构简单，配气系统耗功小，进而提高发动机的效率。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机领域。
技术介绍
发动机配气机构的性能对发动机的效率和低排放性是十分重要的。在过去 几十年里，对于此方面的研究和开发一直十分活跃，然而迄今为止，绝大多数 发动机的配气机构均采用凸轮或凸轮摇臂与复位弹簧结构。这种结构在发动机 领域占主导地位，是一种非常成熟的技术。然而，随着人们对发动机的效率和 环保性要求的不断提高，对发动机配气机构也提出了更高的要求。为此本技术人申请了差时曲柄连杆机构(专利申请号200710164142.1和 200720177683.3)和阀体外开配气发动机(专利申请号:200910143221.3和 200920154748.1)。这两项专利技术为开发新型高效配气机构提供了新的平台，并为 进一步提高发动机配气机构的效率、配气响应、配气精准度及满足外开阀体配 气、动态停缸、二四冲程动态切换等特殊要求提供了技术基础。然而为进一步 提高发动机配气机构的性能，需要专利技术更新型的发动机配气机构。
技术实现思路
本技术是通过正时控制装置使滑块按设定的规律进行摆动，进而实现 外开阀体按发动机正时关系对发动机进行配气。正时控制装置可以是多种形式， 例如凸轮弹簧式、共轭凸轮式、曲柄连杆式、电磁式、液压式、气压式甚至压 电式。为了提高传统发动机的配气效率，本技术公开了一种发动机用单杆滑 块配气机构，包括外开配气座口、外开阀体、单杆和滑块。本技术的目的是这样实现的所述单杆的一端与所述外开阀体转动连接或转动接触，所述单杆的另一端 与所述滑块转动连接或转动接触，所述滑块直接或间接受正时控制装置控制， 所述外开阀体直接或间接受所述滑块控制按发动机配气正时要求将所述外开配 气座口打开和关闭，在所述单杆的一端设为与所述外开阀体转动接触或(和) 所述单杆的另一端设为与所述滑块转动接触的结构中，在所述外开阀体和机体之间设阀体弹性体。所谓阀体弹性体可以是弹簧、橡胶等，是指可以使外开阀 体与形线滑块保持接触不分离的有弹性的物体(结构体)。所述单杆设为铰接式单杆，所述铰接式单杆的一端经阀体销轴与所述外开 阀体转动连接，所述铰接式单杆的另一端经滑块销轴与所述滑块转动连接；或 所述单杆设为接触式单杆，所述接触式单杆的一端经球面穴或柱面穴与所述外 开阀体转动接触，所述接触式单杆的另一端经球面穴或柱面穴与所述滑块转动接触；或所述单杆设为铰接接触式单杆，所述铰接接触式单杆的一端经所述阀 体销轴与所述外开阀体转动连接，所述铰接接触式单杆的另一端经所述球面穴 或所述柱面穴与所述滑块转动接触，或所述铰接接触式单杆的一端经所述滑块 销轴与所述滑块转动连接，所述铰接接触式单杆的另一端经所述球面穴或所述 柱面穴与所述外开阀体转动接触。所谓球面穴是球状的凹穴，与其相应的球状 接头转动接触，同理，所谓柱面穴是柱面的凹穴，与其相应的柱状接头转动接 触；所谓转动连接是指所述单杆的一端通过销轴与滑块或外开阀体铰接。所谓 铰接式单杆是指两端都通过铰链与所述外开阀体和滑块转动连接的单杆，所谓 接触式单杆是指两端都通过球面穴或柱面穴与所述外开阀体和滑块转动接触的 单杆，所谓铰接接触式单杆是指一端通过铰链与所述外开阀体或滑块转动连接， 另一端通过球面穴或柱面穴与所述外开阀体或滑块转动接触的单杆。所述外开阀体的中心线和所述滑块的中心线之间的角度设为大于、等于或 小于90度。所述正时控制装置设为由弹簧和凸轮构成，或所述正时控制装置设为由共 轭凸轮构成，或所述正时控制装置设为由旋转曲柄和连杆构成，或所述正时控 制装置设为电磁式正时控制装置，或所述正时控制装置设为液压式正时控制装 置，或所述正时控制装置设为气压式正时控制装置，在设有所述连杆的结构中， 所述连杆设为或不设为弹性连杆。所述正时控制装置设为由弹性件组合体、停缸控制装置和凸轮构成，所述 弹性件组合体受所述停缸控制装置控制实现所述滑块正时摆动和停止两种状 态。所谓弹性组合体是由预压縮弹性体和导杆构成的组合体，它与凸轮相配合 使受控件(例如滑块等)与凸轮形线面保持接触，实现其所需要的运动方式。通过停缸控制装置对弹性组合体的控制，也可以使受控件(例如滑块等)脱离 与凸轮形线面的接触，使凸轮空转，实现停缸。停缸控制装置可以是液压式、 电磁式、气压式或压电式。所述正时控制装置设为由两个凸轮、弹性件组合体和附加控制装置构成。 两个所述凸轮中的一个设为大升程凸轮，另一个设为小升程凸轮，所述附 加控制装置设为升程控制装置，所述弹性件组合体受所述升程控制装置控制使 所述滑块受所述大升程凸轮控制或所述小升程凸轮控制，进而实现所述外开阀体可按两种不同升程模式工作；或两个所述凸轮中的一个设为二冲程发动机配 气凸轮，另一个设为四冲程发动机配气凸轮，所述附加控制装置设为二四冲程 转换控制装置，所述弹性件组合体受所述二四冲程转换控制装置控制使所述滑 块受所述二冲程发动机配气凸轮控制或受所述四冲程发动机配气凸轮控制，进 而实现所述外开阀体按二冲程发动机配气模式工作或按四冲程发动机配气模式 工作。通过附加控制装置(所谓附加控制装置可以是升程控制装置也可以是二四 冲程转换控制装置)对弹性组合体的控制，使受控件(例如滑块等)与某个凸轮 形线面脱离接触后与另一个凸轮形线面接触，实现升程的动态调整，或二、四 冲程的动态转换。附加控制装置可以是液压式、电磁式、气压式或压电式。所述发动机用单杆滑块配气机构设为凸轮推进关闭式或设为凸轮推进开启 式，在所述凸轮推进关闭式的发动机用单杆滑块配气机构中，所述滑块与所述 机体之间设滑块弹性体，或(和)所述外开阀体设为弹性外开阀体，或(和) 在由所述凸轮、所述滑块、所述单杆、所述外开阀体至所述外开配气座口的控 制链上设弹性区。在设有凸轮、弹簧或凸轮和弹性件组合体的机构中，可将弹 簧设为阀体关闭的主动力(即以弹簧的弹力来保证阀体的关闭)，凸轮设为阀体 关闭的被动力，即所谓的凸轮推进开启式；也可以将弹簧设为阀体关闭的被动 力(即复位弹簧)，凸轮设为阀体关闭的主动力，也就是所谓的凸轮推进关闭式。所述球面穴或所述柱面穴设在所述单杆上；或所述球面穴或所述柱面穴设 在所述外开阀体上或设在所述滑块上。本技术有以下积极有益的效果1、 本技术结构简单、成本低廉；2、 在阀体外开配气的发动机中，本技术凸轮受力远远小于传统凸轮所 受到的顶力，故而配气系统耗功小，进而提高发动机的效率。附图说明图1为本技术一实施例的结构示意图图2为本技术设为铰接式单杆的结构示意图图3为本技术设为接触式单杆的结构示意图图4为本技术外开阀体中心线和滑块中心线之间角度小于90度的结构示意 图图5为本技术外开阀体中心线和滑块中心线之间角度大于90度的结构示意 图图6为本技术正时控制装置设为共轭凸轮的结构示意图 图7为本技术设有电磁式正时控制装置的结构示意图 图8为本技术设有液(气)压式正时控制装置的结构示意图 图9为本技术设有升程控制装置的结构示意图 图10为本技术设有二四冲程转换控制装置的结构示意图附图编号2.外开阀体 3.阀体弹性体 4.单杆110.机体 20.正时控制装置18.阀体销轴15.球面穴 16.柱面穴 7.弹簧42.接触式单杆43.铰接接触式单杆10.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机用单杆滑块配气机构，包括外开配气座口（１）、外开阀体（２）、单杆（４）和滑块（５），其特征在于：所述单杆（４）的一端与所述外开阀体（２）转动连接或转动接触，所述单杆（４）的另一端与所述滑块（５）转动连接或转动接触，所述滑块（５）直接或间接受正时控制装置（２０）控制，所述外开阀体（２）直接或间接受所述滑块（５）控制按发动机配气正时要求将所述外开配气座口（１）打开和关闭，在所述单杆（４）的一端设为与所述外开阀体（２）转动接触或（和）所述单杆（４）的另一端设为与所述滑块（５）转动接触的结构中，在所述外开阀体（２）和机体（１１０）之间设阀体弹性体（３）。

【技术特征摘要】
1、一种发动机用单杆滑块配气机构，包括外开配气座口(1)、外开阀体(2)、单杆(4)和滑块(5)，其特征在于所述单杆(4)的一端与所述外开阀体(2)转动连接或转动接触，所述单杆(4)的另一端与所述滑块(5)转动连接或转动接触，所述滑块(5)直接或间接受正时控制装置(20)控制，所述外开阀体(2)直接或间接受所述滑块(5)控制按发动机配气正时要求将所述外开配气座口(1)打开和关闭，在所述单杆(4)的一端设为与所述外开阀体(2)转动接触或(和)所述单杆(4)的另一端设为与所述滑块(5)转动接触的结构中，在所述外开阀体(2)和机体(110)之间设阀体弹性体(3)。2、 如权利要求1所述发动机用单杆滑块配气机构，其特征在于所述单杆 (4)设为铰接式单杆(41)，所述铰接式单杆(41)的一端经阀体销轴(18)与所述外开徇体(2)转动连接，所述铰接式单杆(41 )的另一端经滑块销轴(14) 与所述滑块(5)转动连接；或所述单杆(4)设为接触式单杆(42)，所述接触 式单杆(42)的一端经球面穴(15)或柱面穴(16)与所述外开阀体(2)转动 接触，所述接触式单杆(42)的另一端经球面穴(15)或柱面穴(16)与所述 滑块(5)转动接触；或所述单杆(4)设为铰接接触式单杆(43)，所述铰接接 触式单杆(43)的一端经所述阀体销轴(18)与所述外开阀体(2)转动连接， 所述铰接接触式单杆(43)的另一端经所述球面穴(15)或所述柱面穴(16) 与所述滑块(5)转动接触，或所述铰接接触式单杆(43)的一端经所述滑块销 轴(14)与所述滑块(5)转动连接，所述铰接接触式单杆(43)的另一端经所 述球面穴(15)或所述柱面穴(16)与所述外开阀体(2)转动接触。3、 如权利要求1所述发动机用单杆滑块配气机构，其特征在于所述外开 阀体(2)的中心线和所述滑块(5)的中心线之间的角度设为大于、等于或小 于90度。4、 如权利要求1所述发动机用单杆滑块配气机构，其特征在于所述正时 控制装置(20)设为由弹簧(7)和凸轮(8)构成，或所述正时控制装置(20) 设为由共轭凸轮(80)构成，或所述正时控制装置(20)设为由旋转曲柄(9) 和连杆(10)构成，或所述正时控制装置(20)设为电磁式正时控制装置(31)， 或所述正时控制装置(20)设为液压式正时控制装置(32)，或所述正...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳宇男，
申请(专利权)人：靳宇男，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]