一种发动机用二挺杆配气机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机用二挺杆配气机构，包括阀体，挺杆Ａ，挺杆Ｂ，阀体弹性体，其特征在于：所述挺杆Ａ的一端经球穴或柱槽与所述阀体转动接触，所述挺杆Ａ的另一端经球穴或柱槽与所述挺杆Ｂ的一端转动接触，所述挺杆Ｂ的另一端经结构体销轴与结构体转动连接或经柱槽与所述结构体转动接触，所述结构体直接或经弹性体与机体连接，所述挺杆Ａ和所述挺杆Ｂ构成二挺杆系，所述二挺杆系受正时控制装置控制。本实用新型专利技术可以满足阀体开闭响应快速、配气精准度高、动态停缸及二、四冲程动态切换等特殊要求，提高发动机效率。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机领域。
技术介绍
发动机配气机构的性能对发动机的效率和低排放性是十分重要的。在过去几十年里，对于此方面的研究和开发一 直十分活跃，然而迄今为止，绝大多数发动机的配气机构均采用旋转凸轮或旋转凸轮摇臂与复位弹簧结构。这种结构在发动机领域占主导地位，是一种非常成熟的技术。然而，随着人们对发动机的效率和环保性要求的不断提高，对发动机配气机构也提出了更高的要求。为此本技术人申请了差时曲柄连杆机构(专利申请号200710164142.1和200720177683.3)和阀体外开配气发动机(专利申请号:200910143221.3和200920154748.1)。这两项专利技术为开发新型高效配气机构提供了新的平台，并为进一步提高发动机配气机构的效率、配气响应、配气精准度及满足外开阀体配气、动态停缸、二四冲程动态切换等特殊要求提供了技术基础。然而为进一步提高发动机配气机构的性能，需要专利技术更新型的发动机配气机构。
技术实现思路
为了进一步提高发动机的效率，本技术公开了一种发动机用二挺杆配气机构，包括阀体，挺杆A，挺杆B和阀体弹性体。本技术是通过正时控制装置使二挺杆系按设定的规律进行运动进而实现阀体按发动机正时关系对发动机进行配气。本技术的目的是这样实现的所述挺杆A的一端经球穴或柱槽与所述阀体转动接触，所述挺杆A的另一端经球穴或柱槽与所述挺杆B的一端转动接触，所述挺杆B的另一端经结构体销轴与结构体转动连接或经柱槽与所述结构体转动接触，所述结构体直接或经弹性体与机体连接，所述挺杆A和所述挺杆B构成二挺杆系，所述二挺杆系受正时控制装置控制，所述球穴或柱槽设在阀体上或设在挺杆上。所述正时控制装置设为由弹簧、弹簧滑块、凸轮和凸轮滑块构成，所述弹簧滑块和所述凸轮滑块同时与所述二挺杆系的中间部位滑动接触；所述弹簧滑块受所述弹簧控制，所述凸轮滑块受所述凸轮控制。所谓二挺杆系的中间部位是指位于所述结构体销轴和阀体销轴之间的二挺杆系上的任何部位，可以是中间销轴处，也可以是结构体销轴与中间销轴之间或阀体销轴与中间销轴间的位于两个挺杆上的任何部位。所述正时控制装置设为由凸轮、凸轮滑块、弹簧、弹簧球头杆和导轨构成，所述弹簧球头杆的球头端与设在所述二挺杆系中间部位的弹簧球穴球面转动接触，所述弹簧球头杆的另一端与所述导轨滑动连接，所述导轨与所述机体转动连接；或所述正时控制装置设为由所述凸轮、所述凸轮滑块、所述弹簧、弹簧柱头杆和所述导轨构成，所述弹簧柱头杆的柱头端与设在所述二挺杆系中间部位的弹簧柱槽柱面转动接触，所述弹簧柱头杆的另一端与所述导轨滑动连接，所述导轨与所述机体转动连接，所述凸轮滑块受所述凸轮控制。所谓球头杆是指杆的一端设为球状接头的杆，所谓柱头杆为杆的一端设为柱状接头的杆；所谓球穴是球状的凹穴，与其相应的球状接头转动接触；同理，所谓柱槽是柱面的凹穴，与其相应的柱状接头转动接触。所述正时控制装置设为由所述凸轮、所述凸轮滑块、所述弹簧、所述弹簧球头杆、所述导轨和滑块双球头杆构成，所述滑块双球头杆的一端球头与设在所述凸轮滑块上的滑块球穴球面转动接触，所述滑块双球头杆另一端球头与设在所述二挺杆系中间部位上的挺杆球穴球面转动接触；或所述正时控制装置设为由所述凸轮、所述凸轮滑块、所述弹簧、所述弹簧柱头杆和滑块双柱头杆构成，所述滑块双柱头杆的一端柱头与设在所述凸轮滑块上的滑块柱槽柱面转动接触，所述滑块双柱头杆的另一端柱头与设在所述二挺杆系中间部位上的挺杆柱槽柱面转动接触，所述凸轮滑块受所述凸轮控制。所述正吋控制装置设为由互为共轭的两个凸轮和两个凸轮滑块构成， 一个所述凸轮控制一个所述凸轮滑块，另一个所述凸轮控制另一个所述凸轮滑块，两个所述凸轮滑块分别与所述二挺杆系的中间部位滑动接触。所述挺杆B设有摆动驱动结构，所述弹簧滑块与所述摆动驱动结构滑动接触，或将所述弹簧球穴或所述弹簧柱槽设在所述摆动驱动结构上，所述弹簧设为或不设为弹性件组合体，在设有所述弹性件组合体的结构中，所述弹性件组合体受停缸控制装置控制。所谓弹性组合体是由预压縮弹性体和导杆构成的组合体，它与凸轮相配合使摆动驱动结构与凸轮形线面保持接触，实现其所需要的运动方式。通过停缸控制装置对弹性组合体的控制，也可以使受控件(例如摆动驱动结构等)脱离与凸轮形线面的接触，使凸轮空转，实现停缸。停缸控制装置可以是液压式、电磁式、气压式或压电式。所述正时控制装置设为由两个所述凸轮、弹性件组合体和附加控制装置构成，两个所述凸轮中的一个设为大升程凸轮，另一个设为小升程凸轮，所述附加控制装置设为升程控制装置，所述弹性件组合体设为分体式弹性件组合体或整体式弹性件组合体，所述弹性件组合体受所述升程控制装置控制实现；或两个所述凸轮中的一个设为二冲程发动机配气凸轮，另一个设为四冲程发动机配气凸轮，所述附加控制装置设为二四冲程转换控制装置，所述弹性件组合体受所述二四冲程转换控制装置控制实现发动机二四冲程的转换。通过附加控制装置(所谓附加控制装置可以是升程控制装置也可以是二四冲程转换控制装置)对弹性组合体的控制，使受控件(例如摆动驱动结构等)与某个凸轮形线面脱离接触后与另一个凸轮形线面接触，实现升程的动态调整，或二、四冲程的动态转换。附加控制装置可以是液压式、电磁式、气压式或压电式。所述发动机用二挺杆配气机构设为凸轮推进关闭式或设为凸轮推进开启式。所谓的凸轮推进开启式是指在设有凸轮、弹簧或凸轮和弹性件组合体的机构中，可将弹簧设为阀体关闭的主动力(即以弹簧的弹力来保证阀体的关闭)，凸轮设为阀体关闭的被动力；同理，也可以将弹簧设为阀体关闭的被动力(即复位弹簧)，凸轮设为阀体关闭的主动力，也就是所谓的凸轮推进关闭式。所述阀体或(和)所述挺杆A或(和)所述挺杆B或(和)所述滑块双球头杆或(和)所述凸轮滑块上设有弹性区；或在由所述凸轮至所述阀体构成的传动链的相邻两个构件间设有弹性区。设置弹性区的目的是为了补偿加工误差、冷热形变及磨损等造成的影响，确保高度密封性。同时，二挺杆系设有弹性区或阀体设有弹性区或与阀体相配的阀体座口设有弹性区，还可使二挺杆系的中间转动连接处(例如中间销轴)转过共线点位置，达到实现阀体行程的动态调整或二、四冲程的动态转换的目的。其中共线点是指当二挺杆系的所有销轴均处于同 一直线上时中间销轴所处的点的位置。本技术有以下积极有益的效果1、 本技术结构简单、成本低廉；2、 在阀体外开配气的发动机中，本技术凸轮受力远远小于阀体对挺杆顶力，故而配气系统耗功小，进而提高发动机的效率。3、 本技术可以满足阀体开闭响应快速、配气精准度高、动态停缸及二、四冲程动态切换等特殊要求，提高发动机效率。附图说明图1为本技术一实施例的结构示意图图2为本技术正时控制装置设为由凸轮、凸轮滑块、弹簧和弹簧滑块组成的结构示意图图3为本技术设有弹簧球头杆(或弹簧柱头杆)的结构示意图图4为本技术设有滑块双球头杆(或滑块双柱头杆)的结构示意图图5为本法明正时控制装置设为共轭凸轮式的结构示意图图6为本技术设有摆动驱动结构体的结构示意图图7为本技术摆动驱动结构体上设弹簧球穴(或弹簧柱槽)的结构示意图图8为本技术设有停缸控制装置的结构示意图图9为本技术设有升程控制装置(大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机用二挺杆配气机构，包括阀体（１），挺杆Ａ（２），挺杆Ｂ（３），阀体弹性体（２１），其特征在于：所述挺杆Ａ（２）的一端经球穴（５０１）或柱槽（５０１１）与所述阀体（１）转动接触，所述挺杆Ａ（２）的另一端经球穴（５０２）或柱槽（５０２１）与所述挺杆Ｂ（３）的一端转动接触，所述挺杆Ｂ（３）的另一端经结构体销轴（３４）与结构体（４）转动连接或经柱槽（５０４）与所述结构体（４）转动接触，所述结构体（４）直接或经弹性体（５）与机体（６）连接，所述挺杆Ａ（２）和所述挺杆Ｂ（３）构成二挺杆系（２０３０），所述二挺杆系（２０３０）受正时控制装置（２０００）控制。

【技术特征摘要】
1、一种发动机用二挺杆配气机构，包括阀体(1)，挺杆A(2)，挺杆B(3)，阀体弹性体(21)，其特征在于所述挺杆A(2)的一端经球穴(501)或柱槽(5011)与所述阀体(1)转动接触，所述挺杆A(2)的另一端经球穴(502)或柱槽(5021)与所述挺杆B(3)的一端转动接触，所述挺杆B(3)的另一端经结构体销轴(34)与结构体(4)转动连接或经柱槽(504)与所述结构体(4)转动接触，所述结构体(4)直接或经弹性体(5)与机体(6)连接，所述挺杆A(2)和所述挺杆B(3)构成二挺杆系(2030)，所述二挺杆系(2030)受正时控制装置(2000)控制。2、 如权利要求1所述发动机用二挺杆配气机构，其特征在于所述正时控 制装置(2000)设为由凸轮(7)、凸轮滑块(8)、弹簧滑块(9)和弹簧(10)构 成，所述凸轮滑块(8)和所述弹簧滑块(9)同时与所述二挺杆系(2030)的 中间部位滑动接触，所述弹簧滑块(9)受所述弹簧(10)控制，所述凸轮滑块(8)受所述凸轮(7)控制。3、 如权利要求1所述发动机用二挺杆配气机构，其特征在于所述正时控 制装置(2000)设为由凸轮(7)、凸轮滑块(8)、弹簧(10)、弹簧球头杆(11) 和导轨(12)构成，所述弹簧球头杆(11)的球头端与设在所述二挺杆系(2030) 中间部位的弹簧球穴(110)球面转动接触，所述弹簧球头杆(11)的另一端与 所述导轨(12)滑动连接，所述导轨(12)与所述机体(6)转动连接；或所述 正时控制装置(2000)设为由所述凸轮(7)、所述凸轮滑块(8)、所述弹簧(10)、 弹簧柱头杆(111)和所述导轨(12)构成，所述弹簧柱头杆(111)的柱头端 与设在所述二挺杆系(2030)中间部位的弹簧柱槽(1110)柱面转动接触，所 述弹簧柱头杆(111)的另一端与所述导轨(12)滑动连接，所述导轨(12)与 所述机体(6)转动连接，所述凸轮滑块(8)受所述凸轮(7)控制。4、 如权利要求3所述发动机用二挺杆配气机构，其特征在于所述正吋控 制装置(2000)设为由所述凸轮(7)、所述凸轮滑块(8)、所述弹簧(10)、所 述弹簧球头杆(11)、所述导轨(12)和滑块双球头杆(80)构成，所述滑块双 球头杆(80)的一端球头与设在所述凸轮滑块(8)上的滑块球穴(800)球面 转动接触，所述滑块双球头杆(80)另一端球头与设在所述二挺杆系(2030)中间部位上的挺杆球穴(300)球面转动接触；或所述正时控制装置(2000)设 为由所述凸轮(7)、所述凸轮滑块(8)、所述弹簧(10)、所述弹簧柱头杆(111) 和滑块双柱头杆(81)构成，所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳宇男，
申请(专利权)人：靳宇男，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]