后装压缩式垃圾车的压缩控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种后装压缩式垃圾车的压缩控制系统，要解决的技术问题是提高后装压缩式垃圾车的垃圾压实密度和装载效率且使用安全。为解决上述技术问题，本实用新型专利技术采用以下技术方案：一种后装压缩式垃圾车的压缩控制系统，包括压缩控制模块，所述压缩控制模块由阀体和设在阀体内的油道组成，所述阀体上分别设有先导液控换向阀、溢流阀和节流背压阀。本实用新型专利技术与现有技术相比，通过直接嵌入在现有后装压缩式垃圾车的液压系统上，使垃圾在装载时除受到来自后部填装器滑板的压缩力外，还受到推铲的挤压力，达到一种“前压后挤”的效果，大大提高垃圾的压实密度，而且安装灵活方便，使用安全可靠。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种后装压縮式垃圾车的压縮控制系统。
技术介绍
后装压縮式垃圾车是用于垃圾收集、转运的环卫专用车，该车装备有大厢 (密封车厢体)、填装器、液压传动系统和电气控制系统。垃圾从车后部填装口 倒入，经破碎、压縮压入车厢内，卸载时，后部填装器举升，大厢内推铲推出 卸料。装卸垃圾时既不污染环境，又减轻了清洁工人的劳动强度，是一种现代 化的环卫专用车。后装压縮式垃圾车在装载垃圾时，大厢内推铲不回程到终点，而直接处于 大厢后部，因此在装载垃圾时，经后部填装器内装入的垃圾受推铲限制，而不能装入大厢，不能完成垃圾的装载，达不到应有的垃圾装载和卸载功能；如果 推铲采用浮动式，虽然在装载垃圾时，推铲可以随垃圾的装入而浮动回程，但 推伊浮动时给予垃圾的反作用力小且不可控制，且在车辆行驶过程中，在刹车 时产生的惯性作用下，浮动的推铲会产生移位，造成安全事故。另一方面，现有的后装压縮式垃圾车在装载垃圾过程中，大厢内推铲回程 至终点(车厢前部)，大厢内空间可通过后部装填装器自由装入垃圾，其压縮主 要利用后部填装器内滑板产生的压縮力实现，对装入大厢内的垃圾来说，仅受 到单一力的作用而压縮，虽然也具有压縮效果，但其压縮密度较小，压实度不高。因此，后装压縮式垃圾车目前垃圾压縮效果较低，压实度不高，造成整车 使用效率不高，同样的垃圾处理量，所需环卫车数量就多，不利于节能减排， 垃圾处理的成本也较高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种提高后装压縮式垃圾车的垃圾压 实密度和装载效率且使用安全的后装压縮式垃圾车的压縮控制系统。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案 一种后装压縮式垃 圾车的压縮控制系统，包括压縮控制模块，所述压縮控制模块由阔体和设在阈 体内的油道组成，所述阀体上分别设有先导液控换向阀、溢流阀和节流背压阀。本技术所述先导液控换向阀、溢流阀和节流背压阀均釆用插装式结构， 并集成在阀体上。本技术所述阀体上分别设有推铲油缸无杆腔接口、先导控制口和回油□。本技术所述推铲油缸无杆腔接口连接推铲油缸无杆腔，先导控制口连接滑板油缸压縮垃圾方向髙压油口，回油口直接连接回油箱。本技术与现有技术相比，通过直接嵌入在现有后装压縮式垃圾车的液压系统上，使垃圾在装载时除受到来自后部填装器滑板的压縮力外，还受到推铲的挤压力，达到一种"前压后挤"的效果，大大提高垃圾的压实密度，而且安装灵活方便，使用安全可靠。附图说明图1-1为本技术压縮控制模块的主视图。图l-2为本技术压縮控制模块的左视图。图1-3为本技术压縮控制模块的原理示意图。 图l-4为图1-1的剖视图。图2为本技术后装压縮垃圾车的液压原理示意图。 图3为本技术后装压縮垃圾车的结构示意图。 图4_1为本技术填装器滑板上下运动装载垃圾示意图之一。 图4-2为本技术填装器滑板上下运动装载垃圾示意图之二。 图5为本技术大厢内推铲工作示意图。 图6为本技术垃圾装载示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。如图l-l、 1-2、 l-3和l-4所示，本技术后装压缩式垃圾车的压缩控制系统，包括压縮控制模块，该压縮控制模块由阀体和设在阀体内的油道组成，所述阔体上分别设有先导液控换向阀、溢流阀和节流背压阀。所述先导液控换向阀、溢流阀和节流背压阀均采用插装式结构，并集成在阀体上。所述阀体上分别设有推铲油缸无杆腔接口 P、先导控制口 pil和回油口 T。如图2所示，本技术的液压系统包括刮板油缸2、滑板油缸3、举升油缸4、推铲油缸5和翻转油缸6 (选装)，在使用中将压縮控制模块l直接接入原有液压系统即可，灵活方便。其中，推铲油缸无杆腔接口P连接推铲油缸无杆腔，先导控制口 pil连接滑板油缸压縮垃圾方向高压油口，回油口T直接连接回油箱。本技术后装压縮式垃圾车行车过程状态时整套液压系统处卸荷停止状态，压縮控制系统的pil无压力，双向压縮控 制系统不工作，推铲油缸无杆腔和有杆腔在主控制多路阀O型中位机能下封闭，推铲油缸活塞处锁紧状态，行车惯性不会造成推铲的移位，安全可靠，压縮控 制系统不影响推铲，有效保证了安全作用。 当后装压縮式垃圾车处于卸垃圾时刮板、滑板装于后部填装器，用于破碎、压入等装载垃圾，在卸垃圾状态 下，刮板、滑板不工作，相应的刮板、滑板油缸的油路不工作，相应的压缩控 制模块的pil无压力，压縮控制系统中的先导液控换向阀不换向，溢流阀关闭， 压缩控制模块不工作，即不起作用。在卸垃圾时，推铲主控制多路阀换向，高 压油从多路阀执行油口进入推铲油缸无杆腔，推铲油缸有杆腔回油，进入主控 制多路阀执行油口回油，推铲推出，垃圾从大厢推出，垃圾卸出；推铲主控制 多路阀换向，高压油从多路阀执行油口进入推铲油缸有杆腔，推铲油缸无杆腔 回油，进入主控制多路阀执行油口回油，推铲回程，推铲回程到大厢前部。因 此压縮控制系统不影响推铲的正常卸料工作。当后装压縮式垃圾车处装载状态时大厢内推铲首先推出到大厢的后部后，推铲主控制多路阀不再工作。液压 系统刮板油缸、滑板油缸主控制多路阀换向，高压油进入刮板油缸、滑板油缸 内，后部填装器内刮板、滑板工作，垃圾通过滑板的压縮力进入大厢，垃圾在 大厢水平方向的压縮力水平分力Fl;滑板油缸油路分出一控制压力油进入压縮 控制模块的pil， pil的控制压力使压縮控制模块的先导液控换向阀换向，压縮 控制模块的溢流阀卸荷，这时由于推铲处于大厢的后部，通过滑板压縮进大厢 的垃圾产生压縮水平分力推动推铲向后回程，推铲油缸(此时推铲油缸的主控 制多路阔不工作)的无杆腔通过压縮控制模块的P口进入压缩控制模块，回油 进入压缩控制模块的节流背压阀产生背压(可调)，这样，推铲回程的推铲油缸通过压缩控制模块的背压产生一个反作用力F2;当F1《F2时，推f产不回程， 当Fl增大到〉F2时，推铲回程，垃圾在装载垃圾过程中均受到Fl、 F2的作用， 而且F1、 F2方向相反，垃圾在F1、 F2作用下，受到了 "前压后挤"的效果， 大大提高了垃圾的压縮密度。由于压縮控制模块内的背压可调，即F2可以视情 况可调，方便灵活。本技术的压縮控制系统根据设定背压值和开启压力值在装载垃圾时 自动实现双向压縮功能，方便灵活，自动实现了垃圾装入大厢时"前压后挤" 的效果，提高了垃圾压实密度，垃圾压实密度提高后，同容积车厢可装载更多 的垃圾，相应提高了整车的使用效率，同样的垃圾处理量，所需环卫车数量就 减小，垃圾处理的成本大大降低，也实现了节能减排的效果。如图3所示是一种后装压縮式垃圾车，装备有密封车厢体、填装器、液压 传动系统和电气控制系统，填装器内有刮板、滑板，大厢(密封车厢体)内有 推铲，垃圾从车后部填装口倒入，经刮板、滑板的运动后破碎、压縮压入车厢 内，卸载时，后部填装器举升，大厢内推铲推出卸料。装卸垃圾时既不污染环 境，又减轻了清洁工人的劳动强度；图4-l、 4-2是填装器滑板7上下运动装载 垃圾示意图，后部填装器内有刮板、滑板7，通过刮板张开、滑板下行、刮板 刮合、滑板上行，将投入填装口的垃圾破碎、压縮进入车厢内；图5是大厢内 推伊工作示意图，推铲在装载垃圾时，置于车厢后部，刮板、滑板压縮垃圾进 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后装压缩式垃圾车的压缩控制系统，包括压缩控制模块，其特征在于：所述压缩控制模块由阀体和设在阀体内的油道组成，所述阀体上分别设有先导液控换向阀、溢流阀和节流背压阀。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟涛，
申请(专利权)人：深圳东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]