交通控制系统技术方案

一种交通控制系统，包括至少一个信号单元、至少一个检测器、用于依据来自所述至少一个检测器的输出控制由所述至少一个信号单元显示的信号时序的控制装置、以及用于确定所述或每个检测器的位置的装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种交通控制系统，且尤其涉及用于临时或固定不变的(permanent) 交通信号的控制和监控系统。
技术介绍
临时交通灯用于许多不同的场合中，其中正常交通流量被中断，例如在道路施工 或其它交通障碍的附近，或用于在预期有大的额外交通量时提供额外的交通流量控制。已知的临时交通信号组包括一组信号灯头，每个信号灯头用于控制通过各个交通 路段的交通流量。信号灯头的运行采用信号控制器控制，信号控制器控制信号灯头上的红 色灯、琥珀色或黄色灯(amber)和绿色灯信号的循环显示。在最简单的控制系统中，在每一信号周期中每个信号灯头的绿灯和红灯时间具有 固定的长度，其例如可以在安装临时交通灯时被设定。在可替换的已知的用于临时交通灯的控制系统中，将每个信号灯头与安装在信号 灯头上的微波传感器形式的用于检测车辆存在的地上检测器(above ground detector, AGD)相关联。控制系统可以运行车辆激励(VA)方法。设置最小绿灯时间，其定义了每个信 号灯头在每个信号周期中显示绿灯信号的最小时间长度。如果通过用于该信号灯头的传感 器检测到一辆或更多的车辆，则特定信号灯头的绿灯时间可以延长大于最小绿灯时间，达 到最大绿灯时间。可替换地或此外，在每个信号周期之后，所有的信号灯头变为红灯，并维 持在红灯，直到信号灯头中的一个信号灯头的传感器检测到车辆为止。随后运行信号周期， 所述周期的第一绿灯信号在已经检测到车辆存在的信号灯头上显示。迄今，当不知道相对交通量和交通量的可能变化时，通常已经不能为临时交通灯 设置最佳绿灯和红灯时间。用于将要安装临时交通灯的位置的交通调查图可能不能被很好 地使用，并且即使可用，使用也是受限制的，通常临时交通灯与正常交通流量的障碍或异常 交通流量情况相关联。已知的用于临时交通灯的控制系统无论如何都不适合处理来自不同 方向的交通量明显不同的情况，或不适合处理大的交通量波动。因此会在临时交通灯处发 展成拥挤，在驾驶员之间导致沮丧，且鼓励冒风险的驾驶操纵。临时交通灯的出现还可能引 起交通流量的显著变化和在交通网络的其它部分中导致交通拥挤。已知的是基于固定的绿灯或红灯时间，或基于具有最小和可延长的绿灯时间的车 辆激励(VA)为固定不变的交通灯以及临时交通灯采用与上述控制系统等效的控制系统。 用于固定不变的交通灯的车辆激励(VA)方法可以在离信号灯头的不同距离处使用与每个 信号灯头相关联的一个、两个或三个车辆检测器。车辆检测器可以为地下检测器(例如埋 入式电感回路检测器)，或者为地上检测器(例如微波或红外检测器)。微处理器优化的车辆激励(MOVA)系统为更复杂的车辆激励(VA)系统的例子。系 统包括与每个信号灯头相关联的一对地下检测器，一个检测器位于离停车线比另一个检测 器更大的距离处。在每对检测器上对车辆进行计数，对于枢纽的每个路段，在任何给定时间 获得对在枢纽处排队或在到枢纽的道路上的车辆的估计。在每个信号周期的每个阶段中，所述系统根据已经通过枢纽的每个路段处的检测器的车辆的数量决定是否将特定的绿灯 信号延长超过最小绿灯时间，并决定延长多长时间。MOVA系统具有两种操作模式，一种适合 不拥挤的情况，另一种适合其中在到达枢纽的一条或更多的道路上出现排队的情况。MOVA系统通常运行以控制单组交通灯，尽管也已经部署了与两个或三个紧密隔开 的、相邻的交通信号协调工作的关联的(Iinked)MOVA系统，例如被部署在信号控制的环形 交通枢纽处。系统控制器就地安装在与该组交通灯相关联的控制箱中。关联的交通灯组也是已知的，其中不同位置处的不同交通灯组的信号时序是关联 的，或者通过依据公共的时序信号(例如导出的主频)的操作，或者通过电缆关联在一起的 每组交通灯的控制器之间的通信。 在已知的SCOOT系统中，基于来自检测车辆的存在或不在的感应环路检测器网络 的输出，中央交通计算机用来以协调工作的方式为宽的区域(例如整个城市或城市中心) 的许多不同的交通信号组设置信号周期的时序。因为在没有异常情况时，可能的交通流量可以更好地预测，且因为在相当大的时 间周期内可以观察到不同的信号时序周期的作用，通常比临时交通灯的情况更加简单明了 的是为固定不变的交通灯设置合适的绿灯和红灯时间。
技术实现思路
本专利技术的目标是提供改进的，或者至少可替换的临时和/或固定不变的交通控制 系统。在本专利技术的第一个独立方面中，提供了一种交通控制系统，包括至少一个信号单 元、多个检测器和用于控制由信号单元显示的信号时序的控制装置，其中控制装置被配置 为监测至少一个预定的监控区内的至少一个环境或与交通相关的参数的值，并依据所述至 少一个参数的值控制时序。优选地，每个信号单元为交通灯信号单元。每个参数可以表示瞬时或实时量。所述至少一个参数优选包括交通量、交通速度、交通流量，排队长度和等待时间中 的至少一个。所述参数可以表示应当给予优先级的车辆(例如救护车、警车或消防车)的 存在或不存在。所述至少一个环境参数例如可以表示噪声、污染物水平、和/或一种或更多的预 定化合物的浓度、温度、风速、降水量、亮度级中的至少一种。优选地，控制装置被配置成依据来自检测器的输出确定所述至少一个参数的值。所述至少一个预定的监控区可以包括多个监控区。优选地，该交通灯系统用于控 制进入到控制区中的交通流量，每个监控区与到达控制区不同的道路相关联。该系统可以为临时交通控制系统，每个信号单元可以用于控制从到达控制区的各 个道路进入控制区的交通流量。优选地，在离控制区不同的距离处为每条道路设置对应的 多个检测器。到控制区的每条道路可以为枢纽的各个路段。每个信号单元可以设置在控制区的边缘处。每个信号单元可以具有与它相关的对 应停车线，控制区可以由停车线界定。可以为每条道路设置单个检测器或两个检测器。可替换地，可以为每条道路设置 3-10个、或4-8个之间的检测器。在本专利技术的另一独立方面中，提供了一种交通控制系统，包括至少一个信号单元 和多个检测器，其中每个信号单元用于控制到达控制区的各条道路上的交通流量，该系统 还包括位于离控制区不同距离的用于每条道路的至少四个检测器。每个检测器可以用于检测车辆的存在或不存在，优选地，进行实时检测。优选地， 每个检测器为地上检测器，但所述检测器中的一个或更多个可以为地下检测器。 优选地，每个检测器包括用于测量与交通相关的参数的传感器。每个检测器可以 包括多个传感器。优选地，多个传感器中的至少一个用于测量环境参数。优选地，每个传感 器用于实时测量参数。每个检测器可以例如包括声敏感器、接近式传感器、振动传感器、视觉识别系 统、激光传感器、微波传感器、感应环路传感器(induction loop sensor)、电容式传感 器、压力传感器、雷达传感器、超声波传感器、红外线传感器、异频雷达收发机或转发器 (transponder)、空气质量传感器、RFID传感器、移动电话、压电传感器、磁力计传感器和温 度传感器中的一种或更多种。每个检测器可以操作为采用声纳或雷达检测车辆的存在或不 存在。RFID传感器可以被配置为读取可能设置在车辆上的射频感应(RFID)标签或装置。在本专利技术的另一个独立方面中，提供了一种交通控制系统，包括用于显示至少一 个交通控制信本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通控制系统，所述交通控制系统包括至少一个信号单元、至少一个检测器、用于依据来自所述至少一个检测器的输出控制由所述至少一个信号单元显示的信号时序的控制装置、以及用于确定所述检测器或每个检测器的位置的装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：马歇尔格雷汉姆贝利，詹姆斯贝利，
申请(专利权)人：哈顿交通管理有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[]