【技术实现步骤摘要】
本专利技术是一种改善汽车起步性能，提高起步传动效率，减少离合器摩擦损耗的一 种方法。
技术介绍
现在的手动档汽车起步时主要靠离合器的摩擦半联动的方法，起步力矩小，功率 损失大，效率低，油门和离合的配合不好掌握。而自动档的液力变矩器效率较低。
技术实现思路
本专利技术所采用的方法是在汽车的动力传输中接入一套减速系统和弹性储能系统。 这套减速系统在汽车起步时减速比很大，这样汽车的起动力矩就增大了好几倍，同时离合 器两边的速度差也小了好几倍，同时，弹性储能系统能吸收离合器接合时产生的冲击把汽 车起步时发动机的多余能量储存起来，这就使得离合器的半联动摩擦时间和强度大大降 低，甚至不用半联动。当汽车起步之后，减速系统变速比平滑过渡到1 1，传动力矩也平滑 过渡到1 1汽车完成起步。弹性系统吸收的能量可在汽车行使中释发出来，同时还能吸 收发动机的扭震和换档等原因引起的扭矩突变。附图说明图1是储能式起步增矩器的结构图，图2是螺纹式扭转减震器的结构图。 具体实施例方式如图1所示，减速系统和弹性储能系统由一组行星齿轮、两个螺纹式扭转减震器 (4) (5)、两个超越离合器(7) (...
【技术保护点】
本专利技术是一种改善汽车起步性能，提高起步传动效率，减少离合器摩擦损耗的一种方法，其特征是：汽车的动力传输中接入一套减速系统和弹性储能系统，这套减速系统在汽车起步时减速比很大，这样汽车的起动力矩就增大了好几倍，同时离合器两边的速度差也小了好几倍，同时，弹性储能系统能吸收离合器接合时产生的冲击把汽车起步时发动机的多余能量储存起来，这就使得离合器的半联动摩擦时间和强度大大降低，甚至不用半联动，当汽车起步之后，减速系统变速比平滑过渡到１∶１，传动力矩也平滑过渡到１∶１汽车完成起步，弹性系统吸收的能量可在汽车行使中释发出来，同时还能吸收发动机的扭震和换档等原因引起的扭矩突变。
【技术特征摘要】
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