直线导轨式电动塞拉门制造技术

本实用新型专利技术涉及用于轨道车辆上的电动塞拉门，包括门扇、驱动锁闭机构、内部和外部紧急解锁装置、吊架装置。驱动锁闭机构由承载横梁、左右支撑装置、直线导轨装置、锁闭机构、旋转立轴、驱动电机模块组成。塞拉方向由双导轨滑块支撑，整个横梁和机构可实现塞拉方向运动；门扇开关方向也由双导轨滑块支撑，通过滑板连接，门扇各自吊装在滑板上，电机经皮带带动滑板实现门扇的开关运动。门扇开启时，机构摆过锁闭死点，机构运动电机带动门扇打开；门扇关闭时，机构摆过锁闭死点。本实用新型专利技术的优点是：结构简单，锁闭可靠，具有可靠性高、安全性好、易于装配调试和维修、使用寿命长和维护费用低的特点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种用于轨道车辆上的新型电动塞拉门，属于铁道车辆
，通过本技术可以满足车辆高速运行时的可靠性、密封性、安全性，以及安装调整方便性的要求。
技术介绍
随着我国高速铁路事业的迅速发展，机车对高速车车门系统的可靠性、维修性、安全性提出了更高的要求。原有塞拉门基本结构都是滚式滑车结构，历史虽然悠久，但比较陈旧，许多结构缺陷无法克服，比如结构复杂，滚式滑车体等零件难加工，门板刚性连接，造成装配调整和维修比较困难。为了解决以上这些问题，结合国内外一些塞拉门的发展趋势和成果，尽快开发出更新换代的新产品已经成为必然。
技术实现思路
本技术的目的是针对原有塞拉门存在的缺陷，提供一种供轨道车辆，特别是高档轨道车辆使用的、可替代原有产品的新型塞拉门，它可以满足门系统的高可靠性、高安全性、维护性好、安装方便、简洁、密封性好的要求。为此，本技术采用以下技术方案一种直线导轨式电动塞拉门，包括左右门扇、门框、驱动锁闭机构、机构吊架、附件、门控制系统单元，其特征在于所述门扇由两层门板、门板间的支撑骨架、门板间填充的隔音隔热材料、门板四周的密封胶条组成；所述门框为通过角钢与车体相连的整体密封框，其与门板上的胶条紧贴密封；所述驱动锁闭机构包括左右支撑装置、直线导轨装置、承载横梁、四连杆锁闭机构、旋转立轴、驱动电机模块，其中左右支撑装置各装有塞拉方向的直线导轨，主要起吊装支撑作用；承载横梁是一根型材，其两端通过滑块与直线导轨相连接，承载横梁主要起支撑作用；承载横梁下方固定两根上下错位布置的门扇导轨，用于支撑扇门的重量，各门扇通过滑块与对应的门扇导轨连接；四连杆锁闭机构包括固定在承载横梁上方的左右摆杆、拉杆、限位装置、支撑横板，主要控制门扇的开关和锁闭；旋转立轴分左右两个，用以将驱动锁闭机构的动力传递给门扇下部，使门扇开关上下同步；驱动电机模块主要为门扇开关和机构运动锁闭提供动力，包括减速器、电机、齿形3带、齿形带轮、摆杆；所述机构吊架与车体装配连接，主要用于吊装整体机构； 所述附件包括内外紧急解锁、脚踏板，其中内外紧急解锁装置包括钢丝绳与摆臂，钢丝绳与摆臂连接，该摆臂可与四连杆机构 的摆杆轴接触或分离；脚踏板下部设有楔形凹槽，配合门扇锁闭块进行锁闭。 所述门扇骨架之间填充的隔音隔热材料为纸蜂窝发泡材料。本技术的优点是选用高品质的直线导轨，附有可靠的密封和润滑单元，使新 型电动塞拉门具有可靠性高、安全性高、维护方便、能耗低、使用寿命长和全生命周期 成本低的特点。其中直线导轨表面采用耐磨防腐处理，滑块完全密封，并配装单元润滑装置，可有效防 止灰尘等异物进入滑块内腔，提高了使用可靠性。润滑单元的使用，可在产品使用生命 周期内免维护免保养，能够长期自润滑。机构和门板通过铰接链连接，能够实现分别调整，易于安装和调试维修。门扇关闭时，机构通过可靠的四连杆锁闭机构进行锁闭，门板通过上下两个部位的 锁紧装置同时锁闭，因此增加了锁闭可靠性和安全性。附图说明图1是本技术的结构示意图2是本技术的驱动锁闭机构示意图3是本技术的驱动锁闭机构俯视示意图4是本技术锁闭机构锁闭原理示意图5是本技术的双直线导轨错位布置示意图6是本技术的紧急解锁装置示意图7是本技术的门扇上锁闭机构示意图； 图8是本技术的门扇下锁闭机构示意图9是本技术的电机减速器反应力矩工作结构示意图。具体实施方式本技术是一种直线导轨式电动塞拉门，包括左右门扇、门框、驱动锁闭机构、机构吊架、附件、门控制系统单元。其中门扇由两层门板、门板间的支撑骨架、门板间填充的隔音隔热材料、门板四周的密 封胶条组成；门框为通过角钢与车体相连的整体密封框，其与门板上的胶条紧贴密封； 驱动锁闭机构包括左右支撑装置、直线导轨装置、承载横梁、四连杆锁闭机构、旋 转立轴、驱动电机模块，其中左右支撑装置各装有塞拉方向的直线导轨，主要起吊装支撑作用；承载横梁是一根型材，其两端通过滑块与直线导轨相连接，承载横梁主要起支撑作用；承载横梁下方固定两根上下错位布置的门扇导轨，用于支撑扇门的重量，各门扇通 过滑块与对应的门扇导轨连接；四连杆锁闭机构包括固定在承载横梁上方的左右摆杆、拉杆、限位装置、支撑横板， 主要控制门扇的开关和锁闭；旋转立轴分左右两个，用以将驱动锁闭机构的动力传递给门扇下部，使门扇开关上 下同步；驱动电机模块主要为门扇开关和机构运动锁闭提供动力，包括减速器、电机、齿形 带、齿形带轮、摆杆；机构吊架与车体装配连接，主要用于吊装整体机构；附件包括内外紧急解锁、脚踏板，其中内外紧急解锁装置包括钢丝绳与摆臂，钢 丝绳与摆臂连接，该摆臂可与四连杆机构的摆杆轴接触或分离；脚踏板下部设有楔形凹 槽，配合门扇锁闭块进行锁闭。以下结合附图作详细描述。如图1所示，l是门框，2是左门扇，3是左旋转立轴，4是左支撑装置，5是机构 吊架，6是支撑横板，7是承载横梁，8是紧急解锁装置，9是右支撑装置，IO是右旋转 立轴，ll是内解锁机构，12是外解锁机构，13是右门扇，14是脚踏板。承载横梁7的两端各固定纵向直线导轨滑块，通过该两个滑块与两根纵向直线导轨 相连接，承载横梁7的两端分别与左支撑装置4和右支撑装置9连接。支撑横板6固定 在左右支撑装置4和9的上部，左旋转立轴3和右旋转立轴10固定在门框1左右两侧 上，旋转立轴的上部通过关节轴承拉杆与承载横梁7连接。内解锁机构ll和外解锁机 构12通过钢丝绳与紧急解锁装置8连接。如图2所示，21是驱动电机，22是皮带，23是上皮带连接板，24是左支撑装置(即 图1中的4)， 25是机构吊架(即图1中的5)， 26是支撑横板(即图1中的6)， 27是承 载横梁(即图1中的7)， 28是紧急解锁装置(即图1中的8)， 29是右支撑装置(即图1 中的9)， 210是左摆杆，211是下皮带连接板，212是皮带张紧装置，213是右摆杆。左右门扇分别与下皮带连接板211、上皮带连接板23连接，驱动电机带动皮带运转， 从而带动左右门扇开关运动。支撑横板26固定在左右支撑装置24和29上，并与机构 吊架25连接，支撑横板26上开有左右两个长形限制孔，左右摆杆32和39 (图3)的 轴承支撑轴分别嵌设在左右限制孔内。紧急解锁装置28固定在支撑横板26上。电机摆 动杆在摆动时将带动左右摆杆210和213，使驱动锁闭机构实现锁闭和打开的功能。如图3所示，31是驱动电机模块，32是左摆杆，33是上皮带连接板(即图2中的 23)， 34是限位柱，35是限位块，36是左门扇吊板，37是右门扇吊板，38是门扇运动 导轨，39是右摆杆，311是下皮带连接板(即图2中的211)。左右门扇吊装在门扇吊板36和37上，门扇的塞拉运动轨迹由门扇运动导轨38控 制，左右摆杆32和39、拉杆47(图4)、支撑横板26 (图2)组成锁闭四连杆机构， 实现机构锁闭，极限位置时由限位块35靠在限位柱34上，为电机的内外圈翻转提供反应力矩。如图4所示，41代表电机轴线，42代表电机摆动杆，43代表关节拉杆，44代表左 摆杆，45代表固定板，46代表左摆杆轴承，47代表拉杆，48代表右摆杆。两处的A代表竖直锁闭线。本锁闭机构的锁闭原理是利用电机内外圈反应力矩进行工作当电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直线导轨式电动塞拉门，包括左右门扇、门框、驱动锁闭机构、机构吊架、附件、门控制系统单元，其特征在于：　　　　所述门扇由两层门板、门板间的支撑骨架、门板间填充的隔音隔热材料、门板四周的密封胶条组成；　　　　所述门框为通过角钢与车体相连的整体密封框，其与门板上的胶条紧贴密封；　　　　所述驱动锁闭机构包括左右支撑装置、直线导轨装置、承载横梁、四连杆锁闭机构、旋转立轴、驱动电机模块，其中：　　　　左右支撑装置各装有塞拉方向的直线导轨，主要起吊装支撑作用；　　　　承载横梁是一根型材，其两端通过滑块与直线导轨相连接，承载横梁主要起支撑作用；　　　　承载横梁下方固定两根上下错位布置的门扇导轨，用于支撑扇门的重量，各门扇通过滑块与对应的门扇导轨连接；　　　　四连杆锁闭机构包括固定在承载横梁上方的左右摆杆、拉杆、限位装置、支撑横板，主要控制门扇的开关和锁闭；　　　　旋转立轴分左右两个，用以将驱动锁闭机构的动力传递给门扇下部，使门扇开关上下同步；　　　　驱动电机模块主要为门扇开关和机构运动锁闭提供动力，包括减速器、电机、齿形带、齿形带轮、摆杆；　　　　所述机构吊架与车体装配连接，主要用于吊装整体机构；　　　　所述附件包括内外紧急解锁、脚踏板，其中：　　　　内外紧急解锁装置包括钢丝绳与摆臂，钢丝绳与摆臂连接，该摆臂可与四连杆机构的摆杆轴接触或分离；　　　　脚踏板下部设有楔形凹槽，配合门扇锁闭块进行锁闭。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丙玉，唐建国，马生君，马波，
申请(专利权)人：北京博得交通设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]