双层飞行甲板概念的航空母舰制造技术

本实用新型专利技术是一种双层飞行甲板概念的航空母舰，其主要是在航空母舰原飞行甲板上，加盖第二层飞行甲板，进而形成具双层飞行甲板的设计，飞机的起飞降落可以分开在不同层的甲板上作业，起飞降落不会互相干扰，任务单纯的多也安全的多，并在增加少许建造费用即可使航空母舰增加将近２倍的操作空间和容量，并在飞行甲板上，设有跑道缓冲装置，以用来减少飞机降落时所需要的跑道滑行长度以及减缓飞机冲行的速度，可增加安全性和人员操作上的容易度，同时在原飞行甲板以及第二层飞行甲板一侧，设有向外延伸凸出于甲板外的升降机平台，以做为两层飞行甲板以及最下层停机棚间飞机运送移动的目的。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关一种双层飞行甲板概念的航空母舰，其主要是在航空母舰原飞行甲板上，加盖第二层飞行甲板，进而形成具双层飞行甲板的设计，飞机的起飞降落可以分 开在不同层的甲板上作业，起飞降落不会互相干扰，并在增加少许建造费用即可使航空母舰增加将近2倍的操作空间和容量者。
技术介绍
传统的航空母舰5设计，请参阅图7以及图8所示，其都是只有单层飞行甲板51 做为飞机A起飞降落的任务执行，由于只有单层飞行甲板51的航空母舰5因为空间和跑道 长度都非常有限，飞行甲板51上的飞行作业非常拥挤和危险，常会有飞机A降落时一不小 心就发生撞毁或冲出跑道落海的意外，因此为了要有更大的空间和更长的跑道提供较好的 飞行条件以及可容纳更多更大的新式喷射机，海军必需建造越来越大的航空母舰，不仅船 的吨位越大，建造费用也一直增加，且现有航空母舰5的升降平台53，是飞行甲板51的一部 份，当飞行甲板51下降将飞机A送往最下层停机棚52时，在该处将形成一大缺口，而形成 一危险缺口。
技术实现思路
本技术的主要目的是凭借在航空母舰原飞行甲板上，加盖第二层飞行甲板， 进而形成具双层飞行甲板的设计，飞机的起飞降落可以分开在不同层的甲板上作业，起飞 降落不会互相干扰，并在增加少许建造费用即可使航空母舰增加将近2倍的操作空间和容 本技术的次一 目的是凭借在飞行甲板上，设有跑道缓冲装置，以用来减少飞 机降落时所需要的跑道滑行长度以及减缓飞机冲行的速度，并增加安全性和人员操作上的 容易度。 本技术的另一目的是凭借设在航空母舰船体向外延伸的飞机升降机平台，可 以增加甲板的面积和作业空间而且可以清楚的区分甲板主体和升降机平台的区域增加飞 机运送和人员操作时的安全性。 本技术的再一 目的是凭借在航空母舰船体两舷侧面靠近底部的位置加装稳 定鳍板装置以保持船的稳定度。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案是 —种双层飞行甲板概念的航空母舰，其特征在于 在航空母舰原飞行甲板上，加盖第二层飞行甲板，进而形成具双层飞行甲板的设 计，同时并在原飞行甲板以及第二层飞行甲板侧边，设有向外延伸凸出于原飞行甲板以及 第二层飞行甲板外的升降机平台。 与现有技术相比较，采用上述技术方案的本技术具有的优点在于飞机的起 飞降落可以分开在不同层的甲板上作业，起飞降落不会互相干扰，并在增加少许建造费用即可使航空母舰增加将近2倍的操作空间和容量。附图说明图1是本技术试举其中一种较佳实施例的立体图； 图2是本技术航空母舰的侧视图； 图3是本技术航空母舰的俯视图； 图4是本技术航空母舰在飞行甲板上设有跑道缓冲装置以用来减少飞机降 落时所需要的跑道滑行长度以及减缓飞机冲行的实施例侧视图； 图5是本技术航空母舰在飞行甲板向外延伸的飞机升降机平台的实施例图； 图6是本技术航空母舰升降机平台具可折叠功能的实施例图； 图7是现有航空母舰的立体图； 图8是现有航空母舰的侧视图。 附图标记说明航空母舰1、5 ;飞行甲板11、12、51 ;最下层停机棚13、52 ;跑道缓 冲装置2 ;传送带21 ;转动轴22 ;滚轴23 ;马达24 ;控制系统25 ;速度侦测器26 ;升降机平 台3、53 ;枢接轴31 ;稳定鳍板装置4 ;飞机A。具体实施方式请参阅图1、图2、图3以及图4所示，本技术新的概念主要是在航空母舰1原 飞行甲板11上，加盖第二层飞行甲板12，进而形成具双层飞行甲板11、12的设计，飞机A的 起飞降落可以分开在不同层的飞行甲板11、12上作业，起飞降落不会互相干扰，任务单纯 得多也安全得多，可能只要增加15-20%的建造费用即可使航空母舰1增加将近2倍的操 作空间和容量，比较一下加盖第二层飞行甲板12所需增加的费用，但是所能增加的空间， 较好的操作弹性，较好较安全的起飞降落条件，较多的飞机容量，以及作战能力的提升等效 益，因此，是非常值得建造双层飞行甲板11、12概念的航空母舰l，本技术所增加的上 层飞行甲板12，其结构设计以及设备功能与原飞行甲板ll(即传统航空母舰的单层飞行甲 板)几乎相同，但是功能上主要是做为飞机A的降落甲板，而把飞机A的投射起飞作业分开 在下层飞行甲板执行，因此第二层飞行甲板12全部面积都可以提供作飞机A降落时使用， 拥有更宽更长的空间，也就更安全，效率也可以提高。另外因为所增建的第二层飞行甲板12 的结构设计以及设备功能与原飞行甲板11几乎相同，所以第二层飞行甲板12仍旧可以执 行飞机A的起飞作业，也就是说在没有飞机A要降落的时候，第二层甲板12也可以同时与 下层飞行甲板11执行飞机A起飞的操作，增加航空母舰1派出飞机A的速度和操作弹性， 也提升作战能力。 在飞行甲板上11、12，设有跑道缓冲装置2，以用来减少飞机A降落时所需要的跑 道滑行长度以及减缓飞机A冲行的速度，并增加安全性和人员操作上的容易度，同时并在 原飞行甲板11以及第二层飞行甲板12 —侧，设有向外延伸凸出于飞行甲板11、12外的升 降机平台3，以做为两层飞行甲板11、12以及最下层停机棚13间飞机A运送移动的目的， 如图1以及图5所示，此升降机平台3并可折叠功能设计，其具有一枢接轴31，而以枢接轴 31为转轴，以便于不使用时或天候不佳时可将升降机平台3折叠收放减少海上强风损害， 增加安全(如图6所示)，升降机平台3折叠收放的动力，可以马达或油压机构为动力，前述跑道缓冲装置2，主要由滚轴23、转动轴22、马达24、传送带21控制系统25和速度侦测器 26结合的装置，当飞机A降落在飞行甲板11、 12上时，由速度侦测器26测到飞机A的速度， 并将信号送到控制系统25，由控制系统25启动马达24并配合飞机A的速度驱动转动轴22 带动传送带21向后跑，当飞机A滑行到跑道缓冲装置2上的时候，向前冲的力量就会被传 送带21向后反向跑的动作抵消，飞机A就不会继续往前跑，因此，就可以在很短的距离和时 间内把原本高速前进的飞机A停下来，而马达24和传送带21的速度也由控制系统25控制 速度逐渐慢下来到停止，然后就可以把飞机A移走等下一架飞机A降落，如此就不需要很长 的跑道也增加飞机A降落时的安全性。 同样的状况也可使用于飞机A起飞的跑道上，当飞机A起动滑行到跑道缓冲装置 2上，此时也是由速度侦测器26测到速度，把信号传给控制系统25，再启动马达24使转动 轴22带动传送带21，并由控制系统25控制马达24以及传送带21速度逐渐加快，让飞机A 在跑道缓冲装置2上加速，等飞机A达到足够起飞的速度时，跑道缓冲装置2才停止加速， 然后飞机A速度快过跑道缓冲装置2就会冲出去，飞机A并继续在剩下的跑道上加速冲剌， 然后起飞脱离航空母舰1完成起飞程序。 再者，为解决因增加第二层飞行甲板12的高度和重量使船的几何重心升高而稳 定度降低的问题，可以在航空母舰1船体两舷侧面靠近底部的位置，加装稳定鳍板装置4以 保持船体的稳定度，如图5所示。 以上说明对本技术而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员 理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但 都将落入本技术的保护范围之内。权利要求一种双层飞行甲板概念的航空母舰，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双层飞行甲板概念的航空母舰，其特征在于：　　　　在航空母舰原飞行甲板上，加盖第二层飞行甲板，进而形成具双层飞行甲板的设计，同时并在原飞行甲板以及第二层飞行甲板侧边，设有向外延伸凸出于原飞行甲板以及第二层飞行甲板外的升降机平台。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王石诚，
申请(专利权)人：王石诚，
类型：实用新型
国别省市：71[]