【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轨道车导轨，特别是一种发电导轨。技术背景现有的导轨(钢轨)不可能做成绝对刚性的，做成刚性很大的需要更多 钢材、铺设代价更大，因此使成本成倍增加。其实导轨具有某种程度的弹性 变形(实际中肉眼能观察到)性能，能起到緩冲减振的作用，能增大车4^轮 沿与导轨侧面的接触面积从而大大降低脱轨危险，对行车平稳、安全可能有 益。轨道车在导轨(钢轨)行驶时，导轨受车轮碾压之处，由于重力作用而 下陷变形，在导轨相邻轨枕之间下陷变形较大，最明显，并且在受车轮碾压 之处沿路长方向的前后附近导轨上翘变形。随着车轮在导轨上滚动碾压，导 轨实际上连续作波浪状弹性变形运动。自然，导轨的这种弹性变形运动要消 耗大量的能量。如何能尽量回收这些能量呢？
技术实现思路
本技术设计一种发电导轨，能回收由于车行和车的重压造成导轨变 形而损耗的能量。本技术通过下述技术方案实现。所述发电导轨构成如图1示，在路基上固定支座4，在支座4顶联接 压电体2，在压电体2的上端面置绝缘垫3,支座4、压电体2、绝缘垫3组 成压电轨枕；导轨1放置在绝缘垫3的上端面并与支座4固定；沿路长方向 离开所述压电轨枕一段...
【技术保护点】
一种发电导轨，其特征是：在路基上固定支座（４），在支座（４）顶联接压电体（２），在压电体（２）的上端面置绝缘垫（３），支座（４）、压电体（２）、绝缘垫（３）组成压电轨枕；导轨（１）放置在绝缘垫（３）的上端面并与支座（４）固定；沿路长方向离开所述压电轨枕一段距离，在导轨（１）下面联接非磁性块（７），在非磁性块（７）下面联接磁块（６），线圈（５）隔间隙套在磁块（６）外，线圈（５）的下端面固定于路基，线圈（５）、磁块（６）、非磁性块（７）组成感应发电单元；所述压电轨枕和所述感应发电单元沿导轨（１）的长方向交替间隔布置。
【技术特征摘要】
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