电动车辆储能装置管理系统制造方法及图纸

一种电动车辆储能装置管理系统，包括：中央控制单元；动力电池监控及均衡控制单元、双向ＤＣ／ＤＣ变换器控制及超级电容监控单元、以及地面充电装置单元，它们与中央控制单元通过内部ＣＡＮ总线进行通讯，并且它们彼此之间也通过内部ＣＡＮ总线进行通讯；动力电池组，其与动力电池监控及均衡控制单元相连，受到动力电池监控及均衡控制单元的控制，并且动力电池组与地面充电装置单元相连，地面充电装置单元根据中央控制单元发出的指令向动力电池组充电；超级电容组，其与双向ＤＣ／ＤＣ变换器控制及超级电容监控单元相连，受到双向ＤＣ／ＤＣ变换器控制及超级电容监控单元的控制。本实用新型专利技术加强了能量流的管理，延长了动力电池的循环使用寿命。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车辆管理系统，尤其涉及一种电动车辆储能装置管理系统。
技术介绍
环境问题和能源问题日益严重，电动汽车能降低石油消耗，减少大气污染，是解决 能源和环境问题的有效措施，但是电动车辆电气系统复杂，整车能源控制系统部件多，参数 多，控制流程复杂技术门槛高，产业化难度大，动力电池储能系统放电电流小，循环使用寿 命短。 因此，对电动车的储能进行研究，使得电动车的能量能够获得最大的利用已经成 为当务之急。 现有的电动车辆储能装置管理系统存在以下缺陷 1整车能量控制系统需要监控每一部件，接口多，参数多； 2整车能量控制系统的控制流程复杂，移植性差； 3动力电池的峰值电流应力太大，循环使用寿命低； 4回馈制动能量吸收比例太小。
技术实现思路
本技术针对现有技术的缺陷，提供一种电动车辆储能装置管理系统，其目的 在于本专利技术的主要目的是把电动车辆的整车能源控制系统功能的功能简化，把储能系统进 行单独管理，降低整车能源控制系统的负担，同时，引入超级电容峰值能量吸收模块，可以 更加优化车辆能量控制，刹车时提高回馈能量的吸收比例，加速时提高车辆的加速能力。 本技术提供一种电动车辆储能装置管理系统，其中包括中央控制单元；动 力电池监控及均衡控制单元、双向DC/DC变换器控制及超级电容监控单元、以及地面充电 装置单元，它们与所述中央控制单元通过内部CAN总线进行通讯，并且它们彼此之间也通 过所述内部CAN总线进行通讯；动力电池组，其与所述动力电池监控及均衡控制单元相连， 受到所述动力电池监控及均衡控制单元的控制，并且所述动力电池组与所述地面充电装置 单元相连，所述地面充电装置单元根据所述中央控制单元发出的指令向所述动力电池组充 电；超级电容组，其与所述双向DC/DC变换器控制及超级电容监控单元相连，受到所述双向 DC/DC变换器控制及超级电容监控单元的控制。 本技术的电动车辆储能装置管理系统，其中，所述中央控制单元还包括用于 和电动车整车控制器进行通讯的外部CAN总线。 本技术的电动车辆储能装置管理系统，其中，所述外部CAN总线采用汽车标准的CAN总线协议SAE J1939。 本专利技术的关键点及有益效果在于 1.具有动力电池监控及智能均衡功能； 2.具有能量吸收超级电容控制装置； 3.自动控制电动车辆储能系统的外部充电过程； 4.通过2条不同的CAN总线分别控制二次能源部件和于整车控制器通讯； 5.独立的智能管理电动车辆储能系统的能量流。 本专利技术的优点是把电动车辆的储能系统监测和均衡以及快速充电管理结合起来， 加入超级电容能量吸收控制装置，加强了能量流的管理，提高了电动车辆能量回馈吸收的 比例，提高了整车效率，延长了动力电池的循环使用寿命，配置汽车标准的CAN总线协议， 可以方便的和各种类型的电动汽车整车控制单元匹配，解决了电动汽车产业化难的问题。附图说明图1为本技术的电动车辆储能装置管理系统的一个实施例的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步说明，以使本领域普通技术人员参照本说明 书后能够据以实施。 如图1所示，本技术所述的电动车辆储能装置管理系统，其中包括中央控制 单元；动力电池监控及均衡控制单元、双向DC/DC变换器控制及超级电容监控单元、以及地 面充电装置单元，它们与所述中央控制单元通过内部CAN总线进行通讯，并且它们彼此之 间也通过所述内部CAN总线进行通讯；动力电池组，其与所述动力电池监控及均衡控制单 元相连，受到所述动力电池监控及均衡控制单元的控制，并且所述动力电池组与所述地面 充电装置单元相连，所述地面充电装置单元根据所述中央控制单元发出的指令向所述动力 电池组充电；超级电容组，其与所述双向DC/DC变换器控制及超级电容监控单元相连，受到 所述双向DC/DC变换器控制及超级电容监控单元的控制。 所述中央控制单元还包括用于和电动车整车控制器进行通讯的外部CAN总线。所 述外部CAN总线采用汽车标准的CAN总线协议SAE J1939。 本技术的电动车辆储能装置管理系统在对电动车辆储能系统进行监控的同时，根据车辆驱动系统和储能系统的运行状态，对车辆储能系统进行合理能量流控制，提高电动车辆的能量利用效率和能量回馈力度，提高车辆储能系统的使用寿命。 电动车辆储能装置管理系统包含中央控制单元、动力电池监控及均衡单元、双向DC/DC变换器控制及超级电容监控单元及地面充电装置单元，各个单元之间通过内部CAN总线进行通讯，根据电动车辆储能装置容量状态和驱动系统的工作状态来控制整车能量流。达到优化能量分配和最大化能量吸收的目的，在需要外部充电的时候控制地面快速充电装置对充电过程进行进行智能管理。中央控制单元还包括一条外部CAN总线，采用汽车标准的CAN总线协议SAE J1939，可以方便的和各种电动车整车控制器进行通讯。 储能装置管理系统的中央控制单元通过内部CAN总线接收动力电池监控及均衡控制单元和双向DC/DC控制及超级电容监控单元发送的容量状态信息，通过外部CAN总线接收车辆驱动系统的工作信息，控制超级电容控制装置在放电的时候优先放电，提高车辆的加速能力，回馈的时候吸收峰值回馈电能，提高车辆的能源利用效率，在外部充电的时候通过内部CAN总线和外部充电系统通讯，智能控制快速充电过程，当检测到动力电池组内出现不均衡的现象时，由动力电池监控及均衡控制单元自动对相应的动力电池单体进行均 衡充电，所有的工作状态和工作信息都可以通过外部CAN总线和整车控制单元进行通讯。 尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中 所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言， 可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实 用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。权利要求一种电动车辆储能装置管理系统，其特征在于，包括中央控制单元；动力电池监控及均衡控制单元、双向DC/DC变换器控制及超级电容监控单元、以及地面充电装置单元，它们与所述中央控制单元通过内部CAN总线进行通讯，并且它们彼此之间也通过所述内部CAN总线进行通讯；动力电池组，其与所述动力电池监控及均衡控制单元相连，受到所述动力电池监控及均衡控制单元的控制，并且所述动力电池组与所述地面充电装置单元相连，所述地面充电装置单元根据所述中央控制单元发出的指令向所述动力电池组充电；超级电容组，其与所述双向DC/DC变换器控制及超级电容监控单元相连，受到所述双向DC/DC变换器控制及超级电容监控单元的控制。2. 根据权利要求1所述的电动车辆储能装置管理系统，其特征在于 所述中央控制单元还包括用于和电动车整车控制器进行通讯的外部CAN总线。3. 根据权利要求2所述的电动车辆储能装置管理系统，其特征在于所述外部CAN总 线采用汽车标准的CAN总线协议SAE J1939。专利摘要一种电动车辆储能装置管理系统，包括中央控制单元；动力电池监控及均衡控制单元、双向DC/DC变换器控制及超级电容监控单元、以及地面充电装置单元，它们与中央控制单元通过内部CAN总线进行通讯，并且它们彼此之间也通过内部CAN总线进行通讯；动力电池组，其与动力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆储能装置管理系统，其特征在于，包括：　　中央控制单元；　　动力电池监控及均衡控制单元、双向ＤＣ／ＤＣ变换器控制及超级电容监控单元、以及地面充电装置单元，它们与所述中央控制单元通过内部ＣＡＮ总线进行通讯，并且它们彼此之间也通过所述内部ＣＡＮ总线进行通讯；　　动力电池组，其与所述动力电池监控及均衡控制单元相连，受到所述动力电池监控及均衡控制单元的控制，并且所述动力电池组与所述地面充电装置单元相连，所述地面充电装置单元根据所述中央控制单元发出的指令向所述动力电池组充电；超级电容组，其与所述双向ＤＣ／ＤＣ变换器控制及超级电容监控单元相连，受到所述双向ＤＣ／ＤＣ变换器控制及超级电容监控单元的控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚军龙，杨国庆，张俊峰，
申请(专利权)人：深圳市今朝时代新能源技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]