六档变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种六档变速器，包括动力输入轴和动力输出轴，动力输入轴上并排设置六个档主动齿轮，动力输出轴上设置与六个档主动齿轮相啮合的六个档从动齿轮；还包括设置在动力输入轴上的倒档主动齿轮、三四档换档机构和五六档换档机构以及设置在动力输出轴上的倒档从动齿轮和一二档换档机构，所述倒档主动齿轮通过中间齿轮与倒档从动齿轮啮合；本实用新型专利技术的六档变速器，在动力输入轴上设置六个档位，档位控制精度更高，动力磨损更小，降低了燃料消耗。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速器，特别涉及一种轿车使用的变速器。
技术介绍
目前的手动车型中，无论是进口车型还是国产车型，五档变速器仍然是主 流配置。随着各类车型不断翻新，现有的五档变速器已无法满足人们的要求， 人们希望变速器的档位控制精度更高，动力磨损更小，通过变速器进一步降低 发动机的燃料消耗，并且倒档更平稳，换到高档位时更节能。因此，需要对现有变速器的结构进行改造，使变速器的档位控制精度更 高，动力磨损更小，通过改进后的变速器进一步降低发动机的燃料消耗，并且 倒档更平稳，换到高档位时更节能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种六档变速器，变速器的档位控制精度更 高，动力系统磨损更小，通过改进后的变速器进一步降低发动机的燃料消耗， 并且倒档更平稳，换到高档位时更节能。本技术提供的六档变速器，包括动力输入轴和动力输出轴，所述动力 输入轴上并排设置一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、六档主动齿轮和倒档主动齿轮；所述动力输出轴上设置与 一档主动齿轮相啮合的一档从动齿轮、与二档主动齿轮相啮合的二档从动齿轮、 与三档主动齿轮相啮合的三档从动齿轮、与四档主动齿轮相啮合的四档从动齿 轮、与五档主动齿轮相啮合的五档从动齿轮、与六档主动齿轮相啮合的六档从 动齿轮和与倒档主动齿轮相啮合的倒档从动齿轮；还包括一二档换档机构、三 四档换档机构和五六档换档机构；所述倒档主动齿轮通过中间齿轮与倒档从动齿轮啮合。进一步，所述三档主动齿4仑、四档主动齿4仑、五档主动齿轮和六档主动齿 轮分别与动力输入轴间隙配合，所述三四档换档机构设置在三档主动齿轮与四档主动齿轮之间，五六档换档机构设置在五档主动齿轮与六档主动齿轮之间； 一档从动齿轮和二档从动齿轮与动力输出轴间隙配合，一二档换档机构设置在 一档从动齿4仑和二档/人动齿4仑之间；进一步，所述一二档换档机构为同步环换档机构，同步环换档机构包括齿 毂、同步环和齿套；所述同步环为双锥环；进一步，所述倒档从动齿轮为齿套；进一步，还包括差速器总成，所述差速器总成包括差速轴，差速轴的两端 设置锥度轴承；进一步，分别设置在动力输入轴和动力输出轴上靠一档主动齿轮的轴承为 圆柱滚子轴承；进一步，分别在动力输入轴和动力输出轴中间轴段设置轴承； 进一步，所述换档机构的拨叉和拨叉轴通过螺栓连接； 进一步，所述三四档换档机构和五六档换档机构的拨叉与齿套接触处堆塑 树胶；进一步，所述动力输入轴的尾部轴向设置注油通道，径向设置与注油通道 连通的注油孑L。本技术的有益效果在于本技术的六档变速器，在动力输入轴上 设置六个档位，使变速器的档位控制精度更高，动力磨损更小，而且进一步降 低发动机的燃料消耗；动力输入轴上设置的一二档换档机构既可作为一二档换 档，还可作为倒档机构，倒档主动齿轮通过中间齿轮与一二档齿套啮合实现反 转，使倒档机构更加简单，换档更加灵活、可靠，同时六档变速器换档更轻便、 更平稳。附图说明附图为本技术的结构示意图。具体实施方式附图为本技术的结构示意图，如图所示六档变速器包括动力输入 轴1和动力输出轴2，动力输入轴1上依次并排设置一档主动齿轮3a、倒档主 动齿轮9a、 二档主动齿4合4a、三档主动齿轮5a、四档主动齿轮6a、五档主动 齿轮7a和六档主动齿轮8a;所述动力输出轴2上设置与一档主动齿轮相啮合的 一档从动齿轮3b、与倒档主动齿轮9a相啮合的倒档从动齿轮9b、与二档主动 齿轮相啮合的二档从动齿轮4b、与三档主动齿轮相啮合的三档从动齿轮5b、与 四档主动齿轮相啮合的四档从动齿轮6b、与五档主动齿轮相啮合的五档从动齿 轮7b和与六档主动齿轮相啮合的六档从动齿轮8b;还包括一二档换档机构12、 三四档换档4几构10和五六档4奐档才几构11;三档主动齿4仑5a、四档主动齿4仑6a、 五档主动齿轮7a和六档主动齿轮8a分别与动力输入轴1间隙配合，三四档换 档机构10设置在三档主动齿4仑5a与四档主动齿4仑6a之间，五六档换档机构11 设置在五档主动齿轮7a与六档主动齿轮8a之间； 一档从动齿轮3b和二档从动 齿轮4b与动力输出轴2间隙配合，一二档换档机构12设置在一档从动齿轮3b 和二档从动齿轮4b之间；倒档主动齿轮9a通过中间齿轮与倒档从动齿轮9b啮 合。变速时，换档拨头推动换档块轴向移动，导块使转换摇臂摆动，转换摇臂 拨动变速叉轴和装在其上的变速叉轴向移动而完成换档变速本实施例的一二档换档机构12为同步环换档机构，同步环换档机构包括齿 毂12a、同步环12b和齿套12c;同步环12b为双锥环，双锥同步环的摩擦元件 较多，增加了摩擦面积，从而增大了摩擦力矩；采用双锥同步环不仅能够实现 无撞击换档，减小换档力，而且还能够大大减轻驾驶员的劳动强度，使换档更 容易，从而提高汽车行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵舒适性；同时还能减少 换档时间，有效提高齿轮及传动系统的平均使用寿命，而且不易脱档。本实施例的倒档从动齿轮为齿套，一二档换档机构的齿套既可作为一二档 换档用，又作为倒档机构的倒档从动齿轮，进一步简化机构，使结构更简单，紧凑；倒档时，倒档主动齿轮通过中间齿轮与一二档换档机构的齿套啮合实现 反转，达到倒档。本实施例的六档变速器还包括差速器总成13，差速器总成13的差速轴两端 设置锥度轴承14,锥度轴承14能承受更大的轴向载荷，而且使差速器总成13 中的各部件安装或拆卸更方便。本实施例中，分别设置在动力输入轴1和动力输出轴2上靠一档主动齿轮 3a的轴承为圆柱滚子轴承15，圆柱滚子轴承15径向承载能力大；分别在四档 主动齿轮6a与五档主动齿4仑7a之间的动力输入轴1上和四档从动齿6b与五档 从动齿轮7b之间的动力输出轴2上设置轴承16，进一步加强两轴径向承载能力， 使各档齿轮和换档机构动力传递更平稳。本实施例的各换档机构的拨叉和拨叉轴通过螺栓连接，与现有技术中采用 开口销连接相比更牢固，而且不易损坏。本实施例在高速拨叉与齿套接触处堆 塑树胶，在换高速档时，汽车运转更平稳，更耐磨，而且噪声小。本实施例的动力输入轴1的尾部轴向设置注油通道17,并在径向设置与注 油通道17连通的注油孔18，注油通道17内储存的油通过注油孔18可随时向各 档齿轮注油，使各档齿轮得到充分的润滑，延长了各档齿轮的使用寿命。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制， 尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员 应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离 本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求1.一种六档变速器，包括动力输入轴(1)和动力输出轴(2)，其特征在于所述动力输入轴(1)上并排设置一档主动齿轮(3a)、二档主动齿轮(4a)、三档主动齿轮(5a)、四档主动齿轮(6a)、五档主动齿轮(7a)、六档主动齿轮(8a)和倒档主动齿轮(9a)；所述动力输出轴(2)上设置与一档主动齿轮相啮合的一档从动齿轮(3b)、与二档主动齿轮相啮合的二档从动齿轮(4b)、与三档主动齿轮相啮合的三档从动齿轮(5b)、与四档主动齿轮相啮合的四档从动齿轮(6b)、与五档主动齿轮相啮合的五档从动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种六档变速器，包括动力输入轴（１）和动力输出轴（２），其特征在于：所述动力输入轴（１）上并排设置一档主动齿轮（３ａ）、二档主动齿轮（４ａ）、三档主动齿轮（５ａ）、四档主动齿轮（６ａ）、五档主动齿轮（７ａ）、六档主动齿轮（８ａ）和倒档主动齿轮（９ａ）；所述动力输出轴（２）上设置与一档主动齿轮相啮合的一档从动齿轮（３ｂ）、与二档主动齿轮相啮合的二档从动齿轮（４ｂ）、与三档主动齿轮相啮合的三档从动齿轮（５ｂ）、与四档主动齿轮相啮合的四档从动齿轮（６ｂ）、与五档主动齿轮相啮合的五档从动齿轮（７ｂ）、与六档主动齿轮相啮合的六档从动齿轮（８ｂ）和与倒档主动齿轮（９ａ）相啮合的倒档从动齿轮（９ｂ）；还包括一二档换档机构（１２）、三四档换档机构（１０）和五六档换档机构（１１）；所述倒档主动齿轮（９ａ）通过中间齿轮与倒档从动齿轮（９ｂ）啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小红，左利静，胡仁品，陈扬军，
申请(专利权)人：重庆市蓝黛实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]