轿车用焊接梯形车架制造技术

轿车用焊接梯形车架由纵梁总成、前悬架支架、后悬架支架、车身悬置、前悬架横梁总成、发动机前悬置横梁总成、发动机后悬置横梁总成、扭杆横梁总成、传动轴中间支承横梁总成、驾驶室辅助悬置横梁总成、后簧前横梁总成、后簧后横梁总成、后横梁总成组成，前悬架横梁总成、发动机前悬置横梁总成、扭杆横梁总成、驾驶室辅助悬置横梁总成、后簧前横梁总成、后簧后横梁总成、后横梁总成、前悬架支架、后悬架支架及车身悬置按照相应的位置与纵梁焊接，发动机后悬置横梁总成及传动轴中间支承横梁总成与左右纵梁总成连接。本实用新型专利技术承载着全部簧上质量，各大总成均安装于其上。车身通过悬置及前后悬架系统通过软垫与车架相连，缓冲了路面的冲击，具有平稳的乘坐舒适性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于高级轿车用非承载式车身结构的
，特别涉及轿车用焊接 梯形车架。
技术介绍
对于一般中、高级轿车，通常采用承载式车身结构，底架和车身地板焊接成一体， 无单独车架，其优点是整车重量轻，缺点是底盘直接紧固于车身上，悬架系统的冲击较难隔 离，且室内噪声大。作为非承载式车身结构的轿车车架主要有脊梁式、X形车架及边梁式。边式车架 可以较好地吸收来自正面的碰撞，当侧面受到撞击时，由于纵梁处于乘员外侧也能起到较 好的保护作用。
技术实现思路
本技术目的是提供一种轿车用焊接梯形车架。本技术的技术方案是这样实现的轿车用焊接梯形车架，其特征为它是由纵梁总成、前悬架支架、后悬架支架、车身 悬置、前悬架横梁总成、发动机前悬置横梁总成、发动机后悬置横梁总成、扭杆横梁总成、传 动轴中间支承横梁总成、驾驶室辅助悬置横梁总成、后簧前横梁总成、后簧后横梁总成、后 横梁总成组成，前悬架横梁总成、发动机前悬置横梁总成、扭杆横梁总成、驾驶室辅助悬置 横梁总成、后簧前横梁总成、后簧后横梁总成、后横梁总成、前悬架支架、后悬架支架及车身 悬置均以定位销定位，各总成按照相应的位置与纵梁焊接，最后发动机后悬置横梁总成及 传动轴中间支承横梁总成与左右纵梁总成连接形成梯状结构。本技术的焊接梯形结构车架总成，承载着全部簧上质量，各大总成均安装于 其上。车身通过悬置及前后悬架系统通过软垫与车架相连，缓冲了路面的冲击，具有平稳的 乘坐舒适性。附图说明图1为本技术的结构示意图。 具体实施方案以下结合附图详细说明本技术的具体实施方案。轿车用焊接梯形车架，其特征为它是由纵梁总成1、前悬架支架2、后悬架支架3、 车身悬置4、前悬架横梁总成5、发动机前悬置横梁总成6、发动机后悬置横梁总成7、扭杆横 梁总成8、传动轴中间支承横梁总成9、驾驶室辅助悬置横梁总成10、后簧前横梁总成11、后 簧后横梁总成12、后横梁总成13组成，前悬架横梁总成5、发动机前悬置横梁总成6、扭杆横 梁总成8、驾驶室辅助悬置横梁总成10、后簧前横梁总成11、后簧后横梁总成12、后横梁总3成13、前悬架支架2、后悬架支架3及车身悬置4均以定位销定位，各总成按照相应的位置 与纵梁1焊接，最后发动机后悬置横梁总成7及传动轴中间支承横梁总成9与左右纵梁总 成1用螺栓连接，安装完成形成梯状结构。实施例图1所示，HQE红旗检阅车确定为非承载式车身结构，采用本技术的整体式焊 接车架结构，横梁及各种支架与纵梁焊接为一体，纵横梁焊接为梯形结构。前悬架横梁总成 5、发动机前悬置横梁总成6、扭杆横梁总成8、驾驶室辅助悬置横梁总成10、后簧前横梁总 成11、后簧后横梁总成12、后横梁总成13、前悬架支架2、后悬架支架3及车身悬置4按照 相应的位置与纵梁1焊接，最后发动机后悬置横梁总成7及传动轴中间支承横梁总成9与 左右纵梁总成1用螺栓连接，安装完成形成梯状结构。权利要求轿车用焊接梯形车架，其特征为它是由纵梁总成(1)、前悬架支架(2)、后悬架支架(3)、车身悬置(4)、前悬架横梁总成(5)、发动机前悬置横梁总成(6)、发动机后悬置横梁总成(7)、扭杆横梁总成(8)、传动轴中间支承横梁总成(9)、驾驶室辅助悬置横梁总成(10)、后簧前横梁总成(11)、后簧后横梁总成(12)、后横梁总成(13)组成，前悬架横梁总成(5)、发动机前悬置横梁总成(6)、扭杆横梁总成(8)、驾驶室辅助悬置横梁总成(10)、后簧前横梁总成(11)、后簧后横梁总成(12)、后横梁总成(13)、前悬架支架(2)、后悬架支架(3)及车身悬置(4)均以定位销定位，各总成按照相应的位置与纵梁(1)焊接，最后发动机后悬置横梁总成(7)及传动轴中间支承横梁总成(9)与左右纵梁总成(1)连接，安装完成形成梯状结构。专利摘要轿车用焊接梯形车架由纵梁总成、前悬架支架、后悬架支架、车身悬置、前悬架横梁总成、发动机前悬置横梁总成、发动机后悬置横梁总成、扭杆横梁总成、传动轴中间支承横梁总成、驾驶室辅助悬置横梁总成、后簧前横梁总成、后簧后横梁总成、后横梁总成组成，前悬架横梁总成、发动机前悬置横梁总成、扭杆横梁总成、驾驶室辅助悬置横梁总成、后簧前横梁总成、后簧后横梁总成、后横梁总成、前悬架支架、后悬架支架及车身悬置按照相应的位置与纵梁焊接，发动机后悬置横梁总成及传动轴中间支承横梁总成与左右纵梁总成连接。本技术承载着全部簧上质量，各大总成均安装于其上。车身通过悬置及前后悬架系统通过软垫与车架相连，缓冲了路面的冲击，具有平稳的乘坐舒适性。文档编号B62D21/02GK201580438SQ20092009491公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月4日 优先权日2009年12月4日专利技术者姜红军, 安立新, 祖斌, 陈琳 申请人:中国第一汽车集团公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
轿车用焊接梯形车架，其特征为：它是由纵梁总成（１）、前悬架支架（２）、后悬架支架（３）、车身悬置（４）、前悬架横梁总成（５）、发动机前悬置横梁总成（６）、发动机后悬置横梁总成（７）、扭杆横梁总成（８）、传动轴中间支承横梁总成（９）、驾驶室辅助悬置横梁总成（１０）、后簧前横梁总成（１１）、后簧后横梁总成（１２）、后横梁总成（１３）组成，前悬架横梁总成（５）、发动机前悬置横梁总成（６）、扭杆横梁总成（８）、驾驶室辅助悬置横梁总成（１０）、后簧前横梁总成（１１）、后簧后横梁总成（１２）、后横梁总成（１３）、前悬架支架（２）、后悬架支架（３）及车身悬置（４）均以定位销定位，各总成按照相应的位置与纵梁（１）焊接，最后发动机后悬置横梁总成（７）及传动轴中间支承横梁总成（９）与左右纵梁总成（１）连接，安装完成形成梯状结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：安立新，陈琳，祖斌，姜红军，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]