一种汽车同步器摩擦副结构制造技术

一种汽车同步器摩擦副结构，其特征在于：它包括烧结层和覆碳层，烧结层由薄钢板（１）和铜合金层（２）组成，在铜合金层（２）上覆有覆碳层，覆碳层由碳纤维无纺布（３）和摩擦颗粒（４）浸渍耐高温树脂后热压在铜合金层（２）上；覆碳层厚８０μｍ～２００μｍ；在薄钢板（１）上单面或双面烧结有铜合金层（２）。本实用新型专利技术汽车同步器摩擦副结构在原有的烧结层上附加了覆碳层，可大幅提高摩擦副的摩擦磨损性能，具有摩擦系数高且稳定，不伤对偶，耐磨性更好的优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车同步器，具体地说是一种汽车同步器摩擦副结构。
技术介绍
汽车变速箱应用同步器系统使得换档轻便无冲击，同步器摩擦系统目前主要有以下几种类型 最早应用的是锻造黄铜同步环，摩擦面加工成螺线结构，与钢基对偶组成摩擦副，制造工艺简单，成本低，但抗过载能力差，基体强度不足，摩擦系数在使用中有降低的趋势，越来越不满足现在变速器大扭矩小型化的发展趋势； 德国ZF技术的变速器中大量应用摩擦锥面喷钼的钢质同步环，基体强度大大提高，钼_钢摩擦副摩擦系数比黄铜_钢摩擦副大，但钼的价格昂贵，热喷涂过程中材料利用率低，在使用中较硬的钼层损伤钢对偶； 美国伊顿公司应用碳纤维编织布浸树脂粘贴在钢质同步环锥面上作为摩擦层，碳纤维编织布价格昂贵，使用过程中初期磨耗大，过载使用时碳纤维编织布层可能脱落； 德国hoerbiger公司应用铜基烧结材料作为同步器摩擦材料，生产效率高，成本较低，通过松散烧结方法把铜合金粉未烧结在钢板上，再通过冲压或焊接方法制成同步器中间环或单锥环，但烧结铜-钢摩擦副的摩擦系数不足，使用过程中摩擦系数有降低的趋势，铜基材料与变速箱齿轮油会发生化学反应，可能引起同步器系统早期失效本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车同步器摩擦副结构，其特征在于：它包括烧结层和覆碳层，烧结层由薄钢板（１）和铜合金层（２）组成，在铜合金层（２）上覆有覆碳层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宏伟，万贤毅，唐忠杰，周建，田军，
申请(专利权)人：武汉精密同创机械有限公司，十堰同创工贸有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]