一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，包括有电芯本体（１０），所述电芯本体（１０）由两列平行的电芯模块（２０）串联组成，每列电芯模块（２０）包括串联在一起的多个电芯模块（２０），所述电芯本体（１０）的顶部左右两端分别设置有电池组正极端（３）和电池组负极端（８），所述电芯本体（１０）的顶部设置有保护板（２）。本实用新型专利技术公开的一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，其性能稳定可靠，可以保证立式电动自行车电池组的可靠使用，从而具有广泛的市场应用前景，具有重大的生产实践意义。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电池
，特别是涉及一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构。
技术介绍
锂离子电池具有高工作电压、高比能量、循环寿命长、无环境污染等优点，不仅在移动式通讯设备和便携式电子设备上得到广泛应用，而且也广泛应用于电动汽车、电动自行车以及电动工具等大中型电动设备方面，因此对锂离子电池的性能要求越来越高，是目前各大电池厂家发展的主要方向。 在立式电动自行车中，为了保证电动车快速正常行驶，所需要的锂离子电池需要具有稳定可靠的性能。因此，立式电动自行车中锂离子电池的各个组成电芯的需要进行合理的组合，以保证整个锂离子电池的可靠使用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，其性能稳定可靠，可以保证立式电动自行车电池组的可靠使用，从而具有广泛的市场应用前景，具有重大的生产实践意义。 为此，本技术提供了一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，包括有电芯本体IO，所述电芯本体10由两列平行的电芯模块20串联组成，每列电芯模块20包括串联在一起的多个电芯模块20，所述电芯本体10的顶部左右两端分别设置有电池组正极端3和电池组负极端8，所述电芯本体10的顶部设置有保护板2。 优选地，相邻两个电芯模块20之间设置有缓冲棉4。 优选地，所述电芯模块20上分别设置有电芯组串联点6，相邻两个电芯组串联点6相连接。 优选地，相邻两个电芯组串联点6之间用锡焊连接。 优选地，所述电芯模块20由至少一块电芯5并联在一起组成，每个所述电芯5上设置有并联用镍带l。 优选地，位于所述电芯本体10底部的两个电芯模块20之间设置有串联用镍带9。 优选地，所述两列电芯模块20之间设置有绝缘垫片7。 由以上本技术提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本技术提供了一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，其性能稳定可靠，可以保证立式电动自行车电池组的可靠使用，从而具有广泛的市场应用前景，具有重大的生产实践意义。附图说明图1为本技术提供的一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构的立体示意3 图2为图1中七个电芯用并联用镍带进行并联所形成的电芯模块的结构示意图； 图3为图1所示电芯组合结构的底部连接示意图； 图中，1为并联用镍带，2为保护板，3为电池组正极端，4为缓冲棉，5为电芯，6为 电芯组串联点，7为绝缘垫片，8为电池组负极端，9为串联用镍带，10为电芯模块。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，以下结合附图和实施方式 对本技术作进一步的详细说明。 图1为本技术提供的一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构的立体 示意图。 参见图l，本技术提供了一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，包括 有电芯本体IO，所述电芯本体10由两列平行的电芯模块20串联组成，每列电芯模块20包 括有四个串联在一起的电芯模块20 ;相邻两个电芯模块20之间设置有缓冲棉4 ; 所述电芯本体10的顶部左右两端分别设置有电池组正极端3和电池组负极端8， 所述电芯本体10的顶部设置有保护板2 ; 所述电芯模块20上分别设置有电芯组串联点6，相邻两个电芯组串联点6相连接， 具体实现上，相邻两个电芯组串联点6之间通过锡焊连接。 在本技术中，一并参见图2，所述电芯模块20由七块电芯5并联在一起组成， 具体实现上，每个所述电芯5上设置有并联用镍带1，所述电芯模块20由七块电芯5通过并 联用镍带1并联在一起组成。 参见图3，位于所述电芯本体10底部的两个电芯模块20之间设置有串联用镍带 9，通过所述串联用镍带9串联在一起； 在本技术中，所述两列电芯模块20之间设置有绝缘垫片7，以防止短路情况 的发生； 具体实现上，对于目前的18650铁锂电芯，用18650铁锂电芯通过上述组合结构的 放置方式和连接方式，可以达到组成电动自行车电池标称容量为24V9Ah电池组。具体为 将7个18650铁锂电芯用并联用镍片1并联在一起，使其成为一个3. 2V9Ah(每只18650电 芯的容量为1. 35Ah)的电芯模块20，然后将8个3. 2V9Ah小模块分成两列串联起来，其中， 两列电芯模块20中间用绝缘垫片7隔开，相邻两个电芯模块20之间用缓冲棉4隔开，然后 再连接保护板及电池壳体上的其他附件，再将整体电池组热縮处理，并用相应的缓冲棉填 充即可。因此，本技术提供的电芯组合结构，不仅能够达到目前市场需求的24V9Ah电 池组，而且结构合理，性能稳定可靠。同时所应用的电池壳体可以为电动自行车锂离子电池 通用壳体，无需再重新为电池壳体开模。 综上所述，与现有技术相比较，本技术提供了与现有技术相比较，本技术 提供了一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，其性能稳定可靠，可以保证立式电 动自行车电池组的可靠使用，从而具有广泛的市场应用前景，具有重大的生产实践意义。 以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技 术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和 润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，其特征在于，包括有电芯本体(10)，所述电芯本体(10)由两列平行的电芯模块(20)串联组成，每列电芯模块(20)包括串联在一起的多个电芯模块(20)，所述电芯本体(10)的顶部左右两端分别设置有电池组正极端(3)和电池组负极端(8)，所述电芯本体(10)的顶部设置有保护板(2)。2. 如权利要求l所述的电芯组合结构，其特征在于，相邻两个电芯模块(20)之间设置有缓冲棉(4)。3. 如权利要求l所述的电芯组合结构，其特征在于，所述电芯模块(20)上分别设置有电芯组串联点(6)，相邻两个电芯组串联点(6)相连接。4. 如权利要求3所述的电芯组合结构，其特征在于，相邻两个电芯组串联点(6)之间用锡焊连接。5. 如权利要求l所述的电芯组合结构，其特征在于，所述电芯模块(20)由至少一块电芯(5)并联在一起组成，每个所述电芯(5)上设置有并联用镍带(1)。6. 如权利要求l所述的电芯组合结构，其特征在于，位于所述电芯本体(10)底部的两个电芯模块(20)之间设置有串联用镍带(9)。7. 如权利要求l所述的电芯组合结构，其特征在于，所述两列电芯模块(20)之间设置有绝缘垫片(7)。专利摘要本技术公开了一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，包括有电芯本体(10)，所述电芯本体(10)由两列平行的电芯模块(20)串联组成，每列电芯模块(20)包括串联在一起的多个电芯模块(20)，所述电芯本体(10)的顶部左右两端分别设置有电池组正极端(3)和电池组负极端(8)，所述电芯本体(10)的顶部设置有保护板(2)。本技术公开的一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，其性能稳定可靠，可以保证立式电动自行车电池组的可靠使用，从而具有广泛的市场应用前景，具有重大的生产实践意义。文档编号H01M10/00GK201466120SQ20092009725公开日2010年5月12日 申请日期2009年6月19日 优先权日2009年6月19日专利技术者张万良 申请人:天津力神电池股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，其特征在于，包括有电芯本体（１０），所述电芯本体（１０）由两列平行的电芯模块（２０）串联组成，每列电芯模块（２０）包括串联在一起的多个电芯模块（２０），所述电芯本体（１０）的顶部左右两端分别设置有电池组正极端（３）和电池组负极端（８），所述电芯本体（１０）的顶部设置有保护板（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张万良，
申请(专利权)人：天津力神电池股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]