提高低速特性的活塞杆装置制造方法及图纸

一种提高低速特性的活塞杆装置，涉及到一种机动车辆所用的减震器，包括储液缸、工作缸、活塞总成和阀系，所述工作缸设于储液缸内，活塞总成包括活塞和与活塞相连接的活塞杆，并设于工作缸内，所述活塞杆上设有网状磨纹。提高了活塞杆表面与油的附着力，形成良好的润滑油膜，改善了摩擦副的工作条件，明显地提高了使用寿命。同时，由于润滑条件的改善，减小了摩擦阻力，克服了活塞杆运动过程中所出现的爬行、阻滞现象的发生，使减震器低速特性曲线丰满、圆滑。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种机动车辆所用的减震器，尤其涉及到减震器的活塞杆。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在 经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有 往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器的工作过程是复 原行程和压縮行程持续交变过程形成的。当活塞(连杆)相对工作缸上移称为 复原行程，开阀后产生较高的相对速度乃至最大开阀速度和更高速度的工作过 程。而活塞杆都是加工成螺旋状磨纹，以达到活塞的密封总成更好的配合。但 由于活塞高速运动及摩擦产生的高温，使活塞杆与油的附着力减小，增加了摩 擦阻力，降低了减震器的性能，同时降低了减震器的使用寿命。
技术实现思路
本技术提供了一种提高低速特性的活塞杆装置，它可以有效解决减震 器长时间运行所造成的活塞杆摩擦阻力增大问题，提高了减震器低速特性和使 用寿命。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是一种提高低速特性的活塞杆装置，包括储液缸、工作缸、活塞总成和阀系， 其特征是，所述工作缸设于储液缸内，活塞总成包括活塞和与活塞相连接的活 塞杆，并设于工作缸内，所述活塞杆上设有网状磨纹。以上所述阀系包括复原阀、流通阀、补偿阀、压縮阀，所述复原阀和流通阀设于活塞上，所述补偿阀和压縮阀设于工作缸底部。本技术的优点是，提高了活塞杆表面与油的附着力，形成良好的润滑 油膜，改善了摩擦副的工作条件，明显地提高了使用寿命。同时，由于润滑条 件的改善，减小了摩擦阻力，克服了活塞杆运动过程中所出现的爬行、阻滞现 象的发生，使减震器低速特性曲线丰满、圆滑。附图说明图l为本技术结构示意图。图中1.储液缸；2.工作缸；3.活塞；4.活塞杆；5.复原阀；6.流 通阀；7.补偿阀；8.压縮阀。具体实施方式由附图1可知，本技术包括储液缸l、工作缸2、活塞总成和阀系，所述工作缸设于储液缸l内，所述阀系包括复原阀5、流通阀6、补偿阀7、压縮 阀8，复原阀5和流通阀6设于活塞3上，所述补偿阀7和压縮阀8设于工作缸 2底部。活塞总成包括活塞3和与活塞3相连接的活塞杆4，并设于工作缸2内， 所述活塞杆2上设有网状磨纹。应当说明的是，本技术所述的实施方式仅仅是其优选方式，对属于本 技术技术方案而仅仅是显而易见的改动，均应属于本技术的保护范围 之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种提高低速特性的活塞杆装置，包括储液缸（１）、工作缸（２）、活塞总成和阀系，其特征是：所述工作缸（２）设于储液缸（１）内，活塞总成包括活塞（３）和与活塞（３）相连接的活塞杆（４），并设于工作缸（２）内，所述活塞杆（４）上设有网状磨纹。

【技术特征摘要】
1、一种提高低速特性的活塞杆装置，包括储液缸(1)、工作缸(2)、活塞总成和阀系，其特征是所述工作缸(2)设于储液缸(1)内，活塞总成包括活塞(3)和与活塞(3)相连接的活塞杆(4)，并设于工作缸(2)内，所述活塞杆(4)上设有网状磨...

【专利技术属性】
技术研发人员：王作元，李庆伟，赵凡，王光来，刘宝山，
申请(专利权)人：天津天德减震器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]