大跨度装配式公路钢桥制造技术

本实用新型专利技术公开了大跨度装配式公路钢桥，包括有左桁架和右桁架，在左桁架和右桁架之间设有横梁，在横梁上铺设有桥面板，其特征在于所述左桁架和右桁架均包括有上弦杆和下弦杆，在上弦杆、下弦杆之间连接多个三角腹杆，各个三角腹杆首尾依次相连接。所述三角腹杆包括有支撑起上弦杆的支杆，在支杆的两端分别设有弦杆连接块，在支杆两端上的弦杆连接块通过螺栓连接有第一斜杆和第二斜杆，第一斜杆和第二斜杆的末端固定在一腹杆连接块上，弦杆连接块通过螺栓连接固定在上弦杆和下弦杆上，腹杆连接块通过螺栓连接固定在相邻的支杆上。本实用新型专利技术主要应用于国防交通或平时抢险救灾等突发事件中。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

大跨度装配式公路钢桥
本技术涉及一种装配式公路钢桥，特别是大跨度的装配式公 路钢桥。
技术介绍
我国地域广阔，河流纵横，为保证严重自然灾害后的交通恢复， 研制和储存应急桥梁器材是一项十分重要的工作， 一直受到交通部门的重视。对于大跨度公路桥梁的抢修，或当河川宽度超过50米时， 采用现有钢桥难以完成交通保障的任务。虽然现有桥梁器材可架设多跨桥，也有与之配套的装配式公路钢 桥桥墩，但受施工条件的影响，桥墩材料的筹措、拼装设备、架设时 间等限制，很难满足应急使用的要求。特别在水深流急的河道构筑临 时性桥墩，存在很大困难，严重影响国防交通保障能力。四川汶川发生8. 0级大地震，都江堰至汶川G213线上的彻底关 大桥被毁，需要抢架80米的桥梁一跨过江，而现有桥梁器材最大跨 度只有50米。受现有桥梁器材最大跨度的限制，抢修时被迫将两岸 桥台内移至60米以内。经过多方努力，该线虽然到2008年9月2日 完全打通，但桥台内移后，造成河道变，加大了江水的冲刷。当前正 处于洪水期间，桥台已出现险情，不得不临时关闭交通，严重影响了 抢险救灾工作。
技术实现思路
本技术目的是克服了现有技术中桥梁跨度不大、费材的不足 而提供跨度长达81米、节省钢材的大跨度装配式公路钢桥。为了解决上述存在的技术问题，本技术采用下列技术方案大跨度装配式公路钢桥，其特征在于包括有左桁架和右桁架，在 左桁架和右桁架之间设有横梁，在横梁上铺设有桥面板，其特征在于 所述左桁架和右桁架均包括有上弦杆和下弦杆，在上弦杆、下弦杆之 间连接多个三角腹杆，各个三角腹杆首尾依次相连接。如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述三角腹杆包 括有支撑起上弦杆的支杆，在支杆的两端分别设有弦杆连接块，在支 杆两端上的弦杆连接块通过螺栓连接有第一斜杆和第二斜杆，第一斜 杆和第二斜杆的末端固定在一腹杆连接块上，弦杆连接块通过螺栓连 接固定在上弦杆和下弦杆上，腹杆连接块通过螺栓连接固定在相邻的 支杆上。如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述支杆中部设 有一连接板，腹杆连接块连接固定在连接板上。如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于在所述弦杆连接 块上设有一支撑平台，所述横梁的端部放置在支撑平台上，在所述支 杆上设有一楔形定位块，所述横梁通过螺栓连接定位在楔形定位块 上。如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于在所述弦 连接 块表面还设有定位销，定位销分别定位在上弦杆和下弦杆的定位孔中。如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于在相邻的两个横 梁之间设有六个抗风拉杆，其中两个抗风拉杆呈"八"字形放置，另 外四个置于横梁的端部，呈交叉设置。如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述上弦杆为多 段"H"型钢连接而成，"H"型钢的两端端面设有端板，相邻"H"型钢之间的端板通过螺栓连接，在相连接的两"H"型钢侧边还通过螺栓连接固定有上侧板。如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述下弦杆为多段"H"型钢连接而成，在相邻两"H"型钢的侧边通过螺栓连接固定 有下侧板，在相连接的两"H"型钢的端面通过螺栓连接固定有平板。如上所述的大跨度装配式公路钢桥，其特征在于所述三角腹杆为 直角等腰三角形，其高度为4500inm。本技术与现有技术相比有如下优点其一、本技术采用 三角腹杆为基础的一种下承式桁梁桥，主承重结构由上、下弦杆及三 角腹杆等组成单排桁架结构单元，由于三角腹杆的高度高达4500mm， 故大大增强了桥梁的抗弯强度，使得桥梁的跨度长达81000腿，解决 了目前当今世界的难题存在的跨度小的难题。其二、本技术采用多个三角腹杆依次连接起来，形成多个"K" 字形的结构，这个"K"字形的结构比目前的"米"字形结构更加稳 定，而且抗弯强度更强，而且更加节省材料。附图说明图l是桁架结构单元的立体图2是桁架的立体图3是三角腹杆的立体图4是本技术去掉桥面板的立体图5是本技术的正视图6是三角腹杆之间连接的图5的B部剖面图； 图7是三角腹杆与上弦杆连接的图5的C部剖面图； 图8是橫梁与三角腹杆连接的图5的E部剖面图； 图9是横梁与桥面板、拉杆连接的图5的F部剖面图； 图10是横梁与抗风拉杆连接的图5的G部剖面图； 图11是图5的截面图。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细描述如图所示，大跨度装配式公路钢桥，包括有左桁架4a和右桁架 4b，在左桁架4a和右桁架4b之间设有横梁5，在横梁5上铺设有桥 面板7。所述左桁架4a和右桁架4b均包括有上弦杆1和下弦杆2, 在上弦杆l、下弦杆2之间连接多个三角腹杆3，各个三角腹杆3首 尾依次相连接起来。如图1、 2、 3所示，所述三角腹杆3包括有支撑起上弦杆1的支 杆31，在支杆31的两端分别设有弦杆连接块34，在支杆31两端上 的弦杆连接块34通过螺栓连接有第一斜杆32和第二斜杆33，第一 斜杆32和第二斜杆33的末端固定在一腹杆连接块35上，弦杆连接块34通过螺栓连接固定在上弦杆1和下弦杆2上，腹杆连接块35通 过螺栓连接固定在相邻的支杆31上。所述支杆31中部设有一连接板 311，腹杆连接块35连接固定在连接板311上。三角腹杆3采用直角 等腰三角形结构，尺寸为4500 mmX2250 mm,由矩形管及连板焊接成 型，由于其高度为4500mm，故其抗弯强度大大增加。在所述弦杆连接块34上设有一支撑平台341，所述横梁5的端 部放置在支撑平台341上，在所述支杆31上设有一楔形定位块312， 所述横梁5通过螺栓连接定位在楔形定位块312上，这样横梁5就横 跨在左右两个桁架4之间。在左、右平行的左桁架4a和右桁架4b之间通过横梁5连接组成 一桁架结构单元6，多个桁架结构单元6头尾依次连接，再在横梁5 上铺设有桥面板7，就可以形成跨度比较大的钢桥。在所述弦杆连接块34表面还设有定位销342，定位销342分别 定位在上弦杆1和下弦杆2的定位孔中，这样在安装过程中能够快速 定位，使安装效率提高。如图1所示，在相邻的两个横梁5之间设有六个抗风拉杆51， 其中两个抗风拉杆51呈"八"字形放，该两个抗风拉杆51与横梁5 呈等腰三角形，即由一根横梁的中间位置与相邻一根横梁两侧端等距 连接，另外四个抗风拉杆51置于横梁5的端部，呈交叉设置安装。所述上弦杆1为多段"H"型钢连接而成，"H"型钢的两端端面 设有端板11，相邻"H"型钢之间的端板11通过螺栓连接，在相连 接的两"H"型钢侧边还通过螺栓连接固定有上侧板12。所述下弦杆2为多段"H"型钢连接而成，在相邻两"H"型钢的侧边22通过螺 栓连接固定有下侧板21，在相连接的两"H"型钢的端面23通过螺 栓连接固定有平板24。上、下弦杆l、 2都为H型钢构件，上、下弦 杆1、 2截面相同，只是两端部的连接略有不同。上弦杆1利用端面 顶紧和螺栓传力，下弦杆2则完全依靠平板螺栓传力。标准弦杆拼装 单元长度为9m，桥梁端部的弦杆稍长，为10m，弦杆重约2100kg。上述钢材都选用屈服强度不小于420MPa的材料，其能克服自身 的重量和承载重量。其主要用于国防交通或平时抢险救灾等突发事件中，架设大跨度临时或半永久性桥梁，或用于公路桥梁的应急抢修， 保障军事重装备和车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
大跨度装配式公路钢桥，其特征在于包括有左桁架（４ａ）和右桁架（４ｂ），在左桁架（４ａ）和右桁架（４ｂ）之间设有横梁（５），在横梁（５）上铺设有桥面板（７），其特征在于所述左桁架（４ａ）和右桁架（４ｂ）均包括有上弦杆（１）和下弦杆（２），在上弦杆（１）、下弦杆（２）之间连接多个三角腹杆（３），各个三角腹杆（３）首尾依次相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴家骅，刘良谋，汪立之，邢涛，钱大同，梁涛，张清林，
申请(专利权)人：中山市公路钢结构制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]