一种大跨径钢桥装配式桥面铺装方法技术

本发明专利技术属于道路、桥梁铺装及养护技术领域，公开了一种大跨径钢桥装配式桥面铺装方法，依次包括如下步骤：将钢桥面网格状划分，形成模数化钢桥面的步骤；加工与模数化钢桥面的每一网格匹配的钢桥面板的步骤；将钢桥面板吊装至模数化钢桥面上，与钢箱梁固定连接的步骤。本发明专利技术的铺装方法具有工厂化生产成型、质量优、精度高等优点，能避免传统的钢桥面铺装的病害，简便易行、模块化施工功效提高、周期缩短、人力资源分配均匀，各工序无交叉相互影响，且装配式钢桥结构的提出，解决了桥面的整体性，分块安装后行车的平稳和舒适，接缝的密封性以及与钢箱梁结构变形受力相协调等一系列问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术属于道路、桥梁铺装及养护
，公开了，依次包括如下步骤：将钢桥面网格状划分，形成模数化钢桥面的步骤；加工与模数化钢桥面的每一网格匹配的钢桥面板的步骤；将钢桥面板吊装至模数化钢桥面上，与钢箱梁固定连接的步骤。本专利技术的铺装方法具有工厂化生产成型、质量优、精度高等优点，能避免传统的钢桥面铺装的病害，简便易行、模块化施工功效提高、周期缩短、人力资源分配均匀，各工序无交叉相互影响，且装配式钢桥结构的提出，解决了桥面的整体性，分块安装后行车的平稳和舒适，接缝的密封性以及与钢箱梁结构变形受力相协调等一系列问题。【专利说明】
本专利技术属于路道路、桥梁铺装及养护
，具体涉及。
技术介绍
钢箱梁桥桥面铺装一般由防锈层、粘结层、浙青混合料铺装层构成，直接铺筑于钢箱梁顶板之上，总厚度在35?80_之间。由于钢箱梁桥面铺装的使用条件、施工工艺、质量控制与要求的特殊性，对它的强度、抗疲劳性能、抗车辙性能、抗剪切性能以及变形协调性等均有较高的要求，目前尚未形成普遍有效的钢桥面铺装设计理论与方法。 国外大跨径钢梁斜拉桥、悬索桥的建设已有较长的历史，对桥面铺装技术的研究工作开展得较早，大多始于60、70年代，形成了适合各国特点的钢桥面铺装技术。目前国际上较为流行的钢桥面铺装从结构组合来分主要有单层铺装体系与双层铺装体系(包括双层同质和双层异质)两种类型。由于双层铺装体系能够对铺装上下层材料分别进行设计，充分利用和发挥材料特性，最大限度地避免对同种材料矛盾的双向性能(高温稳定性和低温抗裂性)要求，除英国的Mastic铺装体系外，大部分钢桥面铺装趋向于使用双层铺装体系。从选用的材料和施工方法角度出发国外桥面铺装方案主要有以下三大类:O高温拌和烧注式浙青混合料(Gussasphalt)方案,高温拌和烧注式浙青混合料铺装层的主要优点是:空隙率接近零，具有优良的防水、抗老化性能，无需设置防水层；抗裂性能强，对钢板的追从性较好。其主要缺点是:高温稳定性差易形成车辙；施工需要一系列专用设备，施工组织较为复杂；施工时混合料的温度非常高，达到240°C以上，对桥梁的影响不容忽视。浇注式钢桥面铺装技术适用于夏季温度不太高的国家和地区，如德国、英国、北欧等一些国家，浇注式钢桥面铺装技术在日本的应用也较为广泛。 Mastic也属于高温拌和混合料的一种，与烧注式钢桥面铺装相比,Mastic—般采用单层铺装，铺装层的厚度薄，重量轻；浙青玛蹄脂不但可以现场生产，而且可以加工成固体块状以便储存和运输，到现场后再加热使用。其次与浇注式浙青混合料相比，胶结料中湖浙青的掺量也不同。Mastic中的湖浙青含量一般为60?70%,而烧注式浙青中的湖浙青含量一般为25?30%。2)环氧树脂浙青(Epoxy asphalt)铺装方案。环氧树脂浙青混合料铺装层主要优点是:铺装强度高、整体性好、高温时抗塑流和永久变形能力很强，低温抗裂性能很好；具有很好的抗疲劳性能；具有较好的抵抗化学物质侵蚀的能力。主要缺点是:环氧浙青价格较高，关键技术多被国外大企业产品控制；环氧浙青混合料的配制工艺比较复杂；环氧浙青混合料施工中对时间和温度要求十分严格，对施工环境要求苛刻，施工难度大。环氧浙青铺装养护时间长，修复难度大，目前针对环氧浙青出现损坏后的修复方法还没有；环氧浙青铺装工后表面光滑，宏观构造深度小，特别是雨天行车安全性差。 3)近期采用的改性浙青SMA方案(Stone Mastic Asphalt)。改性浙青SMA铺装是德国、日本等国针对浇注式浙青混凝土施工难度大和高温性能相对较差的特点，采用的一种改进型结构，目前在钢桥面铺装中应用不是很多。改性浙青SMA混合料的主要优点是:具有良好的耐久性和防水性能；抗塑流和抗永久变形的能力强，不易产生车辙；具有粗糙的表面构造，防滑性能好；没有特殊的施工要求，施工期短，费用较低。单从混合料性能角度分析，改性浙青SMA混合料是一种优良的铺装材料。 以上传统的钢桥面铺装方法均为整体铺装，且需要多层铺装，在使用期间，均存在不同程度的裂缝、波浪推移、局部拥包、车辙等破坏，主要的破坏类型可分为结构性破坏(疲劳开裂、低温开裂、粘结层失效或脱层等)和功能性破坏(车辙、推移和拥包鼓包)两大类。 在现有“单层浇注式浙青混凝土、双层SMA、双层环氧浙青混凝土”的基础上，需要创新桥面铺装的结构形式，引进更新新型材料的使用，为大跨径钢桥面铺装技术的发展，提出一个新的发展方向。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了消除传统钢桥面铺装的弊端，提高施工功效，缩短钢桥面铺装施工周期，提供，采用该方法进行设计、施工，操作简单，能避免传统的钢桥面铺装的裂缝、波浪推移、局部拥包、车辙等病害，大幅提高施工功效，缩短模数化循环施工周期。 本专利技术采用的技术方案是:，依次包括如下步骤:步骤I)将钢桥面网格状划分，形成模数化钢桥面；步骤2)加工与模数化钢桥面的每一网格匹配的钢桥面板；步骤3)将钢桥面板吊装至模数化钢桥面上，与钢箱梁固定连接。 其中，步骤I)中钢桥面划分为模数化的长方形网格或模数化蜂窝状网格，所述每个网格长度为2?5m，宽度等于车道宽度。 步骤2)中所述钢桥面板为长方形。 步骤2)中所述钢桥面板为长方形时，步骤3)中所述钢箱梁可以为钢桁架梁。 另一种情况下，步骤2)中所述钢桥面板为蜂窝状钢桥面板。 ，步骤2)中在钢桥面板上表面及周侧面热熔一体成型的改性橡胶。 所述的步骤3)中所述钢桥面板与钢箱梁之间通过高强螺栓连接。 所述的步骤3)中所述每个钢桥面板与钢箱梁之间通过4个高强螺栓固定连接。 所述的步骤3)中所述钢桥面板与钢箱梁之间设置有橡胶垫块。 所述的步骤3)所述钢桥面板与钢箱梁之间还固定有加强肋，相邻两个加强肋之间间距为0.5?lm。 本专利技术的有益效果:本专利技术的，将钢桥面网格状划分，使得钢桥面模数化，采用在工厂一次加工成型的模数化钢桥面板，且钢桥面板与钢箱梁精密匹配，铺装时分块安装在钢箱梁上形成桥面，组合成整个桥面系，具有工厂化生产成型、质量优、精度高等优点。 本专利技术的铺装方法消除了传统钢桥面铺装的弊端，有助于桥面铺装与钢桥结构的结合，将钢桥面板本身的变形、位移、振动等对铺装层的影响降低到最小，操作简单，能避免传统的钢桥面铺装的裂缝、波浪推移、局部拥包、车辙等病害。 通过直接将钢桥面板用高强螺栓固定于钢箱梁上，与传统的分层铺装方式相比，大幅提高施工功效，缩短模数化循环施工周期，人力资源分配均匀，各工序无交叉相互影响。且装配式钢桥结构的提出，解决了桥面的整体性，分块安装后行车的平稳和舒适，接缝的密封性以及与钢箱梁结构变形受力相协调等一系列问题。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明，但它们不对本专利技术构成限定。 图1是模数化“热熔改性橡胶+钢桥面板”钢箱梁标准断面图。 图2是模数化“热熔改性橡胶+钢桥面板”立面图。 图3是是模数化“热熔改性橡胶+钢桥面板”平面图。 图4是模数化蜂窝状钢桥面板钢箱梁标准断面图。 图5是模数化蜂窝状钢桥面板立面图。 图6是模数化蜂窝状钢桥面板平面图。 图中:1、钢桥面板；1_1、蜂窝状钢桥面板2、改性橡胶；3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大跨径钢桥装配式桥面铺装方法，依次包括如下步骤:步骤1）将钢桥面网格状划分，形成模数化钢桥面；步骤2）加工与模数化钢桥面的每一网格匹配的钢桥面板（1）；步骤3）将钢桥面板（1）吊装至模数化钢桥面上，与钢箱梁（7）固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李进，张志荣，李松，廖立勋，
申请(专利权)人：中交第二公路工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61