蓄电池组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种蓄电池组件。其中，蓄电池组件包括：蓄电池；向蓄电池进行浮充电的直流电源；温度传感器，所述温度传感器监测环境温度或所述蓄电池的工作温度；和控制器，所述控制器根据所监测到的环境温度或工作温度控制直流电源以向蓄电池提供对应于所监测到的环境温度或工作温度的浮充电电压，其中所述温度传感器为铂电阻。利用上述技术方案，可以在不同的温度下变换不同的浮充电电压，从而有助于延长蓄电池的使用寿命，对于铅酸蓄电池尤其如此。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种蓄电池组件，尤其涉及一种对蓄电池进行浮充电的蓄电池组件。
技术介绍
地铁的安全性尤为重要。地铁里出现紧急情况时，为了保障旅客的人身安全，必须在客室里须有紧急通风以及应急照明等，给救援人员提供充足的救援时间。 为应急通风及紧急照明等提供电源的装置为车载蓄电池。所以蓄电池的性能或使用寿命对于是否可以满足地铁紧急工况的要求十分重要。 蓄电池充满电后，改用小电流给电池继续充电，此时就称为浮充电，也称为涓流充 电。该小电流一般不是人为设定的，而是在电压设定为浮充电压后(如以12V电池为例，浮 充电压在13. 2V 13. 8V范围内)，蓄电池因已充足电，能够接受的电流的很小了，就自动形 成了浮充电流。浮充的目的有三个1、保持蓄电池的电压处于浮充电压范围，此时蓄电池的 板栅(就是极板的导电骨架)腐蚀处于最慢的状态，可延长电池寿命。2、补充蓄电池自放 电造成的容量损失，保持电量充足。3、抑制活性物质重结晶造成的硫酸盐化。 采用较大充电速率时，为了使蓄电池容量恢复到100%，必须允许一定的过充电， 过充电反应发生后，单格电池的电压迅速上升，达到一定数值后，上升速率减小，然后电池 电压开始缓慢下降。由此，蓄电池充足电后，维持蓄电池容量的最佳方法是在电池组两端加 入恒定的电压。这就是说，蓄电池充足电后，充电器应输出恒定的浮充电压。在浮充状态下， 充入蓄电池的电流应能补充电池因自放电而失去的电量。浮充电压不能过高，以免因严重 过充电而縮短电池的寿命。实践证明，实际的浮充电压与预定的浮充电压相差5%时，免维 护铅酸蓄电池的寿命将縮短一半。 另外，蓄电池的电压与温度有很大关系。例如，铅酸蓄电池对于环境温度较敏感， 铅酸蓄电池温度每升高rC，单格电池的电压将下降4mV。也就是说，铅酸蓄电池的电压具 有负温度系数，其值为_4mV/°C。由此可知，在环境温度为25t:时工作很理想的充电器，当环境温度降到ot:时，蓄电池就不能充足电，当环境温度升到5(rc时，蓄电池将因严重过充电而縮短寿命。因此，为了保证在很宽的温度范围内，都能使蓄电池刚好充足电，充电器的 各种转换电压必须随电池电压的温度系数而变。 另外，如附图2中所示，蓄电池的浮充电压与环境温度之间存在对应的关系。 但是，现有技术中没有考虑到车载蓄电池尤其是车载铅酸蓄电池基于不同的环境 温度要求不同的浮充电电压，这降低了蓄电池尤其是铅酸蓄电池的使用寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是根据环境温度的变化向蓄电池提供对应的浮充 电电压，以提高蓄电池的使用寿命。为解决上述技术问题，本技术提出了一种蓄电池组件，包括蓄电池；向蓄电池进行浮充电的直流电源；温度传感器，所述温度传感器监测环境温度或所述蓄电池的工 作温度；和控制器，所述控制器根据所监测到的环境温度或工作温度控制直流电源以向蓄 电池提供对应于所监测到的环境温度或工作温度的浮充电电压，其中，所述温度传感器为 钼电阻。 蓄电池可以为铅酸蓄电池。 蓄电池组件可以安装在地铁车辆上。此时，直流电源可以为地铁车辆的辅助电源。 有利地，铅酸蓄电池包括蓄电池箱，且温度传感器设置在蓄电池箱内监测蓄电池 的工作温度。 根据以上技术方案，可以获得如下技术效果因为控制器根据所监测到的环境温 度或工作温度控制直流电源以向铅酸蓄电池提供对应于所监测到的环境温度或工作温度 的浮充电电压，这样，在不同的环境温度或工作温度下变换不同的浮充电电压，从而相较于 现有技术，有助于延长铅酸蓄电池的使用寿命。附图说明通过参照附图详细描述本技术的实施例，本技术将变得更加清楚，其 中 图1是根据本技术的一个实施例的铅酸蓄电池组件的示意图； 图2示出了铅酸蓄电池组的温度补偿曲线的一个具体示例。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。在 说明书中，相同或相似的附图标号指示相同或相似的部件。下述参照附图对本技术实 施方式的说明旨在对本技术的总体技术构思进行解释，而不应当理解为对本实用 新型的一种限制。 如附图1中所示，本技术公开了一种蓄电池组件100。该蓄电池组件100包 括蓄电池1 ;向蓄电池1进行浮充电的直流电源2 ;温度传感器3，温度传感器3监测环境 温度或蓄电池1的工作温度；和控制器4，控制器4根据所监测到的环境温度或工作温度控 制直流电源2以向蓄电池1提供对应于所监测到的环境温度或工作温度的浮充电电压，其 中，温度传感器3优选为铂电阻，例如PT100。 这里，蓄电池1优选为铅酸蓄电池。不过，蓄电池也可以包括任何需要根据不同的 工作温度或环境温度以调节不同的浮充电压的蓄电池，例如镉镍蓄电池等碱性蓄电池。 当然也可以选用其它类型的温度传感器，例如其它的电阻式温度传感器，IC温度 传感器等。本领域技术人员熟知的是，温度传感器监测环境温度或蓄电池的工作温度，同时 将监测到的温度通信给控制器。 这里的控制器4可以为任何类型的能够接收来自温度传感器的温度信号，并且基 于该温度信号为蓄电池通过直流电源提供合适的浮充电压的控制装置或控制元件，例如单 片机。换言之，这里的控制器4能够根据温度信号调节或控制直流电源2的输出的浮充电 压。控制器4控制直流电源的输出的浮充电压的方式例如采用蓄电池的浮充电压与工作温 度或环境温度之间的电压_温度曲线来控制浮充电压。 地铁里出现的紧急情况时，为了保障旅客的人身安全，在客室里须有紧急通风以 及应急照明等，给救援人员提供充足的救援时间。为应急通风及紧急照明等提供电源的装 置为车载蓄电池。本技术的蓄电池组件也可以安装在地铁车辆上。这可以延长蓄电池 的使用寿命，保证蓄电的工作性能，从而为地铁运行的安全提供应急保证。 在根据本技术的蓄电池组件应用到地铁车辆上作为车载蓄电池组件的情况 下，直流电源2为地铁车辆的辅助电源。辅助电源包括静止逆变器，变压器，隔离开关等，将 直流电转换为交流电，再经过整流装置变换为直流电。在地铁列车无网压或辅助电源故障 的情况下，车载蓄电池1能在规定时间内持续为以下应急负载供电紧急通风、客室应急照 明、司机室照明、前照灯、尾灯、车侧灯、仪表灯、列车广播、无线电台、车门控制、车载安全设 备控制系统。地铁列车的辅助电源启动后，通过蓄电池箱内安装的温度传感器3，将温度信 息发送至辅助电源(直流电源)，辅助电源根据蓄电池1的浮充电压按温度补偿曲线以一定 电流值调节蓄电池的浮充电电压。 温度传感器3可以直接测量蓄电池1的工作温度。在蓄电池1包括蓄电池箱的情 况下，温度传感器3可以直接设置在蓄电池箱内以监测蓄电池1的工作温度。不过，温度传 感器也可以直接测量蓄电池1周围的环境温度，如附图2中所示，利用图2中的温度-浮充 电压曲线也可以调节直流电源向蓄电池提供的浮充电压。 已经参照示范性实施例描述了本技术。不过，显而易见，本领域技术人员在上 述描述的教导下可明显得出多种可选择的变型和改变。因而，本技术包含落入所附权 利要求的精神和范围之内的所有可选择的变型和改变。权利要求一种蓄电池组件，包括蓄电池和向蓄电池进行浮充电的直流电源；温度传感器，所述温度传感器监测环境温度或所述蓄电池的工作温度；和控制器，所述控制器根据所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池组件，包括：　　蓄电池和向蓄电池进行浮充电的直流电源；　　温度传感器，所述温度传感器监测环境温度或所述蓄电池的工作温度；和　　控制器，所述控制器根据所监测到的环境温度或工作温度控制直流电源以向蓄电池提供对应于所监测到的环境温度或工作温度的浮充电电压，　　其特征在于，　　所述温度传感器为铂电阻。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐亮，相春静，郭靖宇，刘清，
申请(专利权)人：北京地铁车辆装备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]