蓄电池组件制造技术

本发明专利技术涉及蓄电池组件。一种蓄电池模块包括堆叠的第一、第二和第三蓄电池单元，第二蓄电池单元设置在第一蓄电池单元和第三蓄电池单元之间。所述蓄电池模块还可包括设置在第一蓄电池单元和第二蓄电池单元之间的第一传热层以及设置在第二蓄电池单元和第三蓄电池单元之间的第二传热层。所述蓄电池模块还可包括被联接到所述第一传热层和第二传热层的流体管道。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的主题总体上涉及蓄电池，且更具体地涉及用于机动车中的蓄电池组件。
技术介绍
机动车(尤其是替代燃料车辆，例如混合动力、电动和燃料电池车辆)中的电气系 统在复杂性和功率使用方面已经发展。这种替代燃料车辆通常使用电动马达与蓄电池结合 以驱动车辆的车轮。替代燃料车辆通常使用高功率输出和大容量的蓄电池作为功率源，例如，镍金属 氢(Ni-MH)蓄电池。然而，近年来，已经尝试使用锂离子蓄电池。通常，多个小尺寸的锂离 子单元蓄电池单元彼此串联或并联连接，从而产生较大的蓄电池组件。蓄电池单元可以是 一个堆叠在另一个上的柱状蓄电池或囊状蓄电池，以减少蓄电池组件内的死区，从而减少 总体尺寸。蓄电池单元与蓄电池单元之间的机械和电气联接件包装在一起，以形成组件。在蓄电池组件的充电和放电过程期间蓄电池单元可产生热量。该热量应当被有效 地解决，因为积聚在蓄电池组件中的热量会不利地影响蓄电池单元。因而，需要提供冷却系 统以维持期望温度。常规地，冷却系统可使用吹过单元的冷却空气。类似地，也可以使用液 体冷却。然而，这些常规冷却系统会具有高的制造和维护成本，且由于相对高数量的部件 (例如，密封件)，可引起可靠性问题。因此，希望提供一种具有改进的温度调节的蓄电池组件。此外，希望提供具有较少 部件、减少的制造和维护成本以及增加的寿命周期的蓄电池组件。此外，由随后的详细描 述结合附图以及前面的
和
技术介绍
，本专利技术的其它期望特征和特性将变得显而易 见。
技术实现思路
根据示例性实施例，一种蓄电池模块包括堆叠的第一、第二和第三蓄电池单元，第 二蓄电池单元设置在第一蓄电池单元和第三蓄电池单元之间。所述蓄电池模块还可包括设 置在第一蓄电池单元和第二蓄电池单元之间的第一传热层以及设置在第二蓄电池单元和 第三蓄电池单元之间的第二传热层。所述蓄电池模块还可包括被联接到所述第一传热层和 第二传热层的流体管道。根据另一个示例性实施例，一种蓄电池模块包括堆叠的多个蓄电池单元，包括第 一蓄电池单元和第二蓄电池单元；设置在第一蓄电池单元和第二蓄电池单元之间的第一传 热层；以及与所述第一传热层接触的蛇形(serpentine)流体管道。方案1. 一种蓄电池模块，包括堆叠的第一、第二和第三蓄电池单元，第二蓄电池单元设置在第一蓄电池单元和第三 蓄电池单元之间；设置在第一蓄电池单元和第二蓄电池单元之间的第一传热层； 设置在第二蓄电池单元和第三蓄电池单元之间的第二传热层；以及被联接到所述第一传热层和第二传热层的流体管道。方案2.根据方案1所述的蓄电池模块，其中，每个蓄电池单元具有由第一和第二 侧边缘以及第一和第二端边缘限定的第一和第二面，其中，所述第一传热层和第二传热层 在围绕第二蓄电池单元的第一侧边缘的第一折叠部处联接在一起。方案3.根据方案2所述的蓄电池模块，其中，流体管道在第一折叠部和第二蓄电 池单元的第一侧边缘之间延伸。方案4.根据方案3所述的蓄电池模块，还包括堆叠在第三蓄电池单元的与第二蓄电池单元相对的一侧上的第四蓄电池单元；以及 第三传热层，所述第三传热层在第三蓄电池单元和第四蓄电池单元之间延伸且围绕第 三蓄电池单元的第二侧边缘形成第二折叠部。方案5.根据方案4所述的蓄电池模块，其中，所述流体管道是第一流体管道，且 所述蓄电池模块还包括在第二折叠部和第三蓄电池单元的第二侧边缘之间延伸的第二流 体管道。方案6.根据方案5所述的蓄电池模块，还包括堆叠在第四蓄电池单元的与第三蓄电池单元相对的一侧上的第五蓄电池单元；以及 第四传热层，所述第四传热层在第四蓄电池单元和第五蓄电池单元之间延伸且围绕第 四蓄电池单元的第一侧边缘形成第三折叠部。方案7.根据方案6所述的蓄电池模块，其中，第一流体管道形成弯曲部，且在第 三折叠部和第四蓄电池单元的第一侧边缘之间延伸。方案8.根据方案7所述的蓄电池模块，其中，第一流体管道和第二流体管道形成 公共流体管道。方案9.根据方案1所述的蓄电池模块，其中，流体管道形成大约180°的第一弯 曲部。方案10.根据方案9所述的蓄电池模块，其中，流体管道还形成大约180°的第二 弯曲部，从而流体管道具有蛇形设置。方案11.根据方案1所述的蓄电池模块，其中，第一传热层和第二传热层是独立 的传热层，流体管道联接到第一传热层和第二传热层中的每一个。方案12.根据方案1所述的蓄电池模块，其中，流体管道机械地联接到第一传热 层和第二传热层中的每一个。方案13.根据方案1所述的蓄电池模块，其中，第一蓄电池单元和第二蓄电池单 元中的每个具有正端子和负端子，第一蓄电池单元和第二蓄电池单元设置成使得第一蓄电 池单元的正端子与第二蓄电池单元的负端子相邻。方案14.根据方案1所述的蓄电池模块，还包括围绕第一蓄电池单元、第二蓄电 池单元、第一传热层和第二传热层模制的壳体。方案15.根据方案1所述的蓄电池模块，其中，第二蓄电池单元邻近第一蓄电池 单元的第一面，其中，蓄电池模块还包括端板，所述端板邻近第一蓄电池单元的第二面；以及 在端板和第一蓄电池单元之间延伸的第三传热层。方案16. —种蓄电池模块，包括堆叠的多个蓄电池单元，包括第一蓄电池单元和第二蓄电池单元； 设置在第一蓄电池单元和第二蓄电池单元之间的第一传热层；以及 与所述第一传热层接触的蛇形流体管道。方案17.根据方案16所述的蓄电池模块，其中，所述多个蓄电池单元的每个都 具有第一和第二侧边缘，所述多个蓄电池单元包括与第二蓄电池单元相邻的第三蓄电池单 元，传热元件设置在第二蓄电池单元和第三蓄电池单元之间且形成第一折叠部，流体管道 延伸通过第一折叠部。方案18.根据方案17所述的蓄电池模块，其中，所述多个蓄电池单元包括设置成 与第三蓄电池单元相邻的第四蓄电池单元，传热元件在第三蓄电池单元和第四蓄电池单元 之间延伸且围绕第三蓄电池单元的第二侧边缘形成第二折叠部。方案19.根据方案16所述的蓄电池模块，其中，所述多个蓄电池单元包括与第二 蓄电池单元相邻的第三蓄电池单元以及设置成与第三蓄电池单元相邻的第四蓄电池单元，其中，所述蓄电池模块还包括位于第二蓄电池单元和第三蓄电池单元之间的第二传热 层以及位于第三蓄电池单元和第四蓄电池单元之间的第三传热层，以及其中，所述流体管道与第一传热层接触，形成弯曲部，且与第三传热层接触。方案20. —种蓄电池组件，包括 壳体；多个蓄电池单元，所述多个蓄电池单元彼此相邻地堆叠在一起且设置在壳体内，每个 蓄电池单元具有由第一和第二侧边缘以及第一和第二端边缘限定的第一和第二侧面，所述 多个蓄电池单元包括 第一蓄电池单元，与第一蓄电池单元相邻的第二蓄电池单元， 与第二蓄电池单元相邻的第三蓄电池单元，和 设置成与第三蓄电池单元相邻的第四蓄电池单元；以及传热层，所述传热层在第一蓄电池单元和第二蓄电池单元之间延伸，围绕第二蓄电池 单元的第一侧边缘形成第一折叠部，在第二蓄电池单元和第三蓄电池单元之间延伸，围绕 第二蓄电池单元的第二侧边缘形成第二折叠部，在第三蓄电池单元和第四蓄电池单元之间 延伸，围绕第三蓄电池单元的第一侧边缘形成第三折叠部； 延伸通过第一折叠部和第三折叠部的第一流体管道；以及 延伸通过第二折叠部的第二流体管道。附图说明本专利技术的主题将在下文中结合附图加以描述，在附图中，类似的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种蓄电池模块，包括：堆叠的第一、第二和第三蓄电池单元，第二蓄电池单元设置在第一蓄电池单元和第三蓄电池单元之间；设置在第一蓄电池单元和第二蓄电池单元之间的第一传热层；设置在第二蓄电池单元和第三蓄电池单元之间的第二传热层；以及被联接到所述第一传热层和第二传热层的流体管道。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M·赫尔曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US