一种基于V1G与V2G混合电动汽车的协同削峰动态调度优化方法技术

本发明专利技术公开了一种基于V1G与V2G混合电动汽车的协同削峰动态调度优化方法。通过云端平台实时获取电动汽车连接到充电桩进行充电的用户充电需求参数，根据用户充电需求参数结合峰谷电价，建立混合整数线性规划的目标函数及其约束条件，根据实时电价和负荷预测，在云端平台中求解目标函数及其约束条件生成V1G和V2G车辆的削峰动态的充放电计划，通过云平台将充放电计划下发至充电桩的充电控制器，实现V1G和V2G电动汽车的协同充电调节。本发明专利技术有效降低了变压器峰值负荷，延长了设备寿命，并提升供电可靠性。本发明专利技术适用于居民区、商业区等电动汽车高密度场景，为电网削峰与用户经济性提供双重优化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车充电管理领域，具体涉及v1g(单向充电)与v2g(双向充放电)混合的电动汽车协同削峰动态调度优化方法及系统。

技术介绍

1、随着全球范围内环境保护意识的提高以及可持续能源技术的发展，具有车辆电网(v2g)能力的电动汽车电动汽车作为一种储能设备来减轻电网的压力已经得到了广泛关注和推广，但由于其硬件技术复杂，在实际充电场景中，v1g电动汽车和v2g电动汽车可能同时存在，并对电力系统提出了新的挑战，同时也带来了诸多机遇。

2、用户端v1g ev不需要额外的设备，而v2g ev则需要额外的转换设备，硬件设备较为复杂，实施成本较高。很难让所有的电动汽车都支持v2g。因此，在充电场景中，v1g电动汽车和v2gev都存在。现有研究多聚焦于单一类型(v1g或v2g)车辆的优化调度，而实际场景中两者往往共存，导致现有策略难以兼顾混合车队的技术特性与经济性需求。在实际场景中，单向充电模型无法利用v2g车辆的调峰潜力，而纯v2g假设忽略了大范围部署双向设备的现实瓶颈，极大影响了v2g ev的普及率，同时也会导致台区模型兼容性不足、动态调度响应滞本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种基于V1G与V2G混合电动汽车的协同削峰动态调度优化方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种基于V1G与V2G混合电动汽车的协同削峰动态调度优化方法，其特征在于，所述用户充电需求参数包括车辆类型、充电时间窗口、所需充电电量和初始电池剩余电量SoC，车辆类型分为V1G或V2G的两种类型。

3.根据权利要求1所述的一种基于V1G与V2G混合电动汽车的协同削峰动态调度优化方法，其特征在于，所述步骤S2中，构建双目标优化变量，进而建立以下目标函数，满足以下公式：

4.根据权利要求3所述的一种基于V1G与V2G混合电动汽车的...

【技术特征摘要】

1.一种基于v1g与v2g混合电动汽车的协同削峰动态调度优化方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种基于v1g与v2g混合电动汽车的协同削峰动态调度优化方法，其特征在于，所述用户充电需求参数包括车辆类型、充电时间窗口、所需充电电量和初始电池剩余电量soc，车辆类型分为v1g或v2g的两种类型。

3.根据权利要求1所述的一种基于v1g与v2g混合电动汽车的协同削峰动态调度优化方法，其特征在于，所述步骤s2中，构建双目标优化变量，进而建立以下目标函数，满足以下公式：

4.根据权利要求3所述的一种基于v1g与v2g混合电动汽车的协同削峰动态调度优化方法，其特征在于，

5.根据权利要求3所述的一种基于v1g与v2g混合电动汽车的协同削峰动...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊周智，褚玘铖，金谦豪，郭宸旭，徐舒琪，叶晨焕，万木春，耿光超，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：