本发明专利技术涉及一种用于电池包的接线控制盒，所述电池包由多个电池模组串联连接构成，每个电池模组包含多个电池单体，所述接线控制盒包括：多个旁路开关，每个旁路开关连接在所述多个电池模组中的相应一个电池模组的输入端与输出端之间；多个电池单体开关，其配置为将所述相应一个电池模组中的多个电池单体以不同的连接方式设置在所述相应一个电池模组的输入端与输出端之间；以及控制单元，所述控制单元配置为根据待由所述电池包供电的用电设备的用电需求实时调节所述多个旁路开关和所述多个电池单体开关的连接状态，以使所述电池包输出不同的供电信号。本发明专利技术还涉及一种包括该接线控制盒的车辆电源，以及包括该车辆电源的车载高压电网。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电池包领域，更具体而言，本专利技术涉及一种用于电池包的接线控制盒，包括该接线控制盒的车辆电源，以及包括该车辆电源的车载高压电网。
技术介绍
1、随着电动车辆和可再生能源存储系统的发展，对高效、可靠的电池包管理系统的需求日益增长。传统的高压(hv)供电网络通常包括高压电池(作为能量源)、电池管理系统(bms)、传统的电池断开单元(bdu，用于输出或切断直流电压)以及逆变器(将直流电压转换为交流电压，以供电机使用)。这种高压供电网络虽然在一定程度上满足了车辆中的基本电能管理需求，但其在电能转换效率、系统复杂性、成本控制以及安全性方面仍有一定的局限性。
2、例如，对于电池包的充放电管理而言，传统的高压供电网络往往缺乏灵活性和智能化，无法根据电池单体的实时状态进行动态调整，这可能导致电池包内各个电池单体之间的充、放电不均衡，从而影响电池的整体性能和寿命。此外，当电池包中的某个电池单体或模组出现故障时，传统的系统无法有效降级故障影响，从而可能导致整个电池包的失效，这进而影响了车辆电气系统运行的稳定性和安全性。
r/>技本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于电池包的接线控制盒，所述电池包由多个电池模组串联连接构成，每个电池模组包含多个电池单体，其特征在于，所述接线控制盒包括：
2.根据权利要求1所述的接线控制盒，其特征在于，每个电池模组包括多个彼此并联连接的电池单体，
3.根据权利要求2所述的接线控制盒，其特征在于，所述用电设备包括在不同的电压水平下工作的交流负载和直流负载。
4.根据权利要求3所述的接线控制盒，其特征在于，当利用所述电池包向交流负载供电时，所述控制单元配置为使所述多个旁路开关在放电周期的第一半周期内按照预定的时间间隔依次断开，并且在该放电周期的第二半周期内按照所述预定的时间间...
【技术特征摘要】
1.一种用于电池包的接线控制盒，所述电池包由多个电池模组串联连接构成，每个电池模组包含多个电池单体，其特征在于，所述接线控制盒包括：
2.根据权利要求1所述的接线控制盒，其特征在于，每个电池模组包括多个彼此并联连接的电池单体，
3.根据权利要求2所述的接线控制盒，其特征在于，所述用电设备包括在不同的电压水平下工作的交流负载和直流负载。
4.根据权利要求3所述的接线控制盒，其特征在于，当利用所述电池包向交流负载供电时，所述控制单元配置为使所述多个旁路开关在放电周期的第一半周期内按照预定的时间间隔依次断开，并且在该放电周期的第二半周期内按照所述预定的时间间隔依次闭合，其中，所述控制单元进一步配置为在所述放电周期内，使被断开的旁路开关所对应的电池模组内的电池单体开关保持闭合，并且使被闭合的旁路开关所对应的电池模组内的电池单体开关保持断开。
5.根据权利要求3所述的接线控制盒，其特征在于，当利用所述电池包向直流负载供电时，所述控制单元配置为在电池包的整个放电周期内使所述多个旁路开关中的至少一个旁路开关保持断开，并且使被断开的所述至少一个旁路开关所对应的电池模组内的电池单体开关保持闭合。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的接线控...
【专利技术属性】
技术研发人员：李帅，柴昕升，叶强，
申请(专利权)人：纬湃科技投资中国有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。