机电式制动器制造技术

本发明专利技术涉及一种具有机电式操纵装置(8)的机电式制动器(4)，所述机电式操纵装置包括与传动装置(24)共同作用的电动马达(16)和斜坡机构(44)，其中，斜坡机构(44)将电动马达(16)的旋转驱动运动转换为平移运动以施加制动力(FB)。电动马达(16)和传动装置(24)彼此同轴布置并且至少部分地被斜坡机构(44)包围。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种机电式制动器以及包括至少一个这种机电式制动器的车辆制动设备。

技术介绍

1、行车制动器通常是一种通过制动液将制动活塞连同制动衬片一起压到制动盘上以使车辆制动的制动器。与之相对地，驻车制动器则是一种机电式制动器。在机动车中的总成日益电气化的过程中，行车制动器也应该构造为机电式制动器，从而可以省去制动液以及与此相关的复杂的阀结构和管路结构。通过这种机电式制动器还可以显著降低维护成本。

2、文献de 10 2007 055 637 a1公开了一种机电式摩擦制动器，其中电动马达通过传动装置驱动两个凸轮盘中的一个凸轮盘。在凸轮盘之间布置有滚动体，该滚动体沿凸轮盘的楔形曲线部滚动并由此产生进给运动。凸轮盘具有凹陷部，滚动体可以牢固地卡锁在该凹陷部中以形成驻车制动。在凸轮盘与制动衬片之间通过螺纹丝杠实现了磨损重调。

3、本专利技术基于的目的是，提供一种更小型、更紧凑的机电式制动器。

4、该目的通过具有权利要求1的特征的机电式制动器来实现。优选的实施方式由从属权利要求得出。

<b>技术实现思路...

【技术保护点】

1.具有机电式操纵装置(8)的机电式制动器(4)，所述机电式操纵装置包括与传动装置(24)共同作用的电动马达(16)和斜坡机构(44)，其中，所述斜坡机构(44)将所述电动马达(16)的旋转驱动运动转换为平移运动以施加制动力(FB)，

2.根据权利要求1所述的机电式制动器(4)，其特征在于，所述斜坡机构(44)包括与传动装置(24)连接的杯形的驱动元件(32)和凸轮环(40)。

3.根据权利要求1或2所述的机电式制动器(4)，其特征在于，在凸轮环(40)与壳体底部(80)之间布置有支承装置(60、72、112)，所述支承装置具有至少一个与所述凸轮环(40)共同作用...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.具有机电式操纵装置(8)的机电式制动器(4)，所述机电式操纵装置包括与传动装置(24)共同作用的电动马达(16)和斜坡机构(44)，其中，所述斜坡机构(44)将所述电动马达(16)的旋转驱动运动转换为平移运动以施加制动力(fb)，

2.根据权利要求1所述的机电式制动器(4)，其特征在于，所述斜坡机构(44)包括与传动装置(24)连接的杯形的驱动元件(32)和凸轮环(40)。

3.根据权利要求1或2所述的机电式制动器(4)，其特征在于，在凸轮环(40)与壳体底部(80)之间布置有支承装置(60、72、112)，所述支承装置具有至少一个与所述凸轮环(40)共同作用的径向轴承(60)，通过所述支承装置能够在所述壳体底部(80)上支撑制动力(fb)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的机电式制动器(4)，其特征在于，所述凸轮环(40)布置在制动活塞(48)中，所述凸轮环与所述制动活塞一起形成磨损调节部。

5.根据权利要求4所述的机电式制动器(4)，其特征在于，所述凸轮环(40)在所述凸轮环上形成的曲线部(52)的端部处具有止挡部(104)，其中，当到达所述止挡部(104)时，能够执行所述凸轮环(40)在所述制动活塞(48)中的旋转以进行磨损调节。

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【专利技术属性】
技术研发人员：H·福尔特，W·纳格尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：