【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源整车控制，具体涉及一种多档电动汽车换挡时避免电池过充的方法及控制策略。
技术介绍
1、随着电动汽车的快速发展及消费者对汽车驾乘舒适性、动力性的要求日益提高，多档位电动汽车应运而出，动力电池作为核心储能单元，其安全性、寿命及充电效率成为技术攻关重点。多档电动车因具备多个档位，随着车速的升高档位会从低档升到高档位，此时电机处于发电模式，电机输出负扭矩，并输出负的功率到高压母线，高压母线上有高压电池包和一些高压附件，如wptc，dcdc等。
2、在多档电动车行驶及换档过程中，电流、扭矩的动态变化与电池状态密切相关，涉及动力系统与电池管理系统的协调控制，行车中需要从低档位挂入高档位时，满电或低温工况电池回充能力限制时：如果换档功率完全在电池允许的限制内，电机无法提供足够的负扭矩，电机转速无法降至换档转速，会导致动力中断时间过长，甚至挂不上档，回到空档；如果超过电池允许的限制值强制过充，不仅会导致温升异常，还会加速电池老化，增加电池析锂的风险，甚至引发电池安全隐患，损害人车安全。
3、综上所述，提出一种...
【技术保护点】
1.一种多档电动汽车换档时避免电池过充的方法，其特征在于：所述的电池充电能力分为若干个阶段，各阶段参照传动系统的换档功率和高压附件可短时放电的功率来确定电池的放电能力阶段,当前在1当升2档时，电机转速需要从V1降到V2，动能变化率计算公式为:，式中，J为变速箱前端的旋转系统的转动惯量，包含电机和传动轴的转动惯量，t为要求的换档时间，2档升3档换档功率为；3档升4档换档功率为，直到换到最高档位，以上各功率取大最终得到，，附件功率的计算公式为：，为PTC的额定功率，为DCDC的额定功率，根据电池的实际充电功率值的小于与换档功率和附件功率比较在确定电池充电能力处于哪个阶段。
2.根...
【技术特征摘要】
1.一种多档电动汽车换档时避免电池过充的方法，其特征在于：所述的电池充电能力分为若干个阶段，各阶段参照传动系统的换档功率和高压附件可短时放电的功率来确定电池的放电能力阶段,当前在1当升2档时，电机转速需要从v1降到v2，动能变化率计算公式为:，式中，j为变速箱前端的旋转系统的转动惯量，包含电机和传动轴的转动惯量，t为要求的换档时间，2档升3档换档功率为；3档升4档换档功率为，直到换到最高档位，以上各功率取大最终得到，，附件功率的计算公式为：，为ptc的额定功率，为dcdc的额定功率，根据电池的实际充电功率值的小于与换档功率和附件功率比较在确定电池充电能力...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁明峰，李志华，曾庆亮，段继强，
申请(专利权)人：浙江飞碟汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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