用于顶进大跨度斜交框架的支点转换梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于顶进大跨度斜交框架的支点转换梁，其特征在于：以框架顶板上预埋的工字钢为支撑梁（３），支撑梁悬臂端加设钢管支撑（２），支撑梁（３）上依次铺设滑道（４）、下滑板（５）、顶进滑块（６）及上滑板（７），Ｄ型便梁（８）一端设于上滑板（７）上，另一段设于挖孔桩支墩（１）上，铁轨（９）位于Ｄ型便梁（８）上。本实用新型专利技术的支点转换梁受力状态良好，挠度较小，确保了框架顶进期间列车行车的安全、平稳，也解决了大跨度、斜交框架架空顶进的技术难题。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路施工
，具体涉及一种用于顶进大跨度斜交框架的支 点转换装置。
技术介绍
对于在既有铁路上进行大跨度、斜交框架顶进施工，由于其单节框架重、顶程长， 再加上框架位于圆曲线上，采用分节折线布置，其方向和水平控制十分困难，施工难度大， 工艺要求高。原有用于斜交框架顶进施工的B8748便梁已无厂家生产，在国内市场难以获得， 而且该套便梁重达68吨，其运输和安装成本非常高，因此对于此类施工必须改用其他经 济、可行的方法。针对于其大跨度、斜交框架架空顶进的具体情况，只能采用多跨D型便梁支点转 换法进行施工。即采用多跨D型便梁代替B8748便梁架空线路，框架顶进时，利用支点转换 法将D型便梁上的受力支点从挖孔桩支墩逐步转换到支点转换梁上，然后破除主跨中间的 挖孔桩支墩，将框架顶进就位。而支点转换梁成为支点转换法施工的关键，必须同时满足受 力大、变形小、结构、操作方便、降低顶进阻力、防止线路移位等多项相互制约的复杂要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种受力大、变形少、操作方便的支点转换梁，用于顶 进大跨度斜交框架用，能有效降低顶进阻力、防止线路移位。本技术通过以下技术方案实现为增大支转换梁自身刚度，采用预埋在框架顶板上的6片I45C工字钢作为支撑 梁，以减小挠度；为改变支点转换梁的受力结构，在其悬臂端加设3根外径40cm、壁厚8mm 的钢管支撑，同时采用工字钢将支撑梁焊接成为一个整体，从而大大增加结构承载力，减小 结构变形，确保行车的平稳；在支撑梁上分别铺设滑道及下滑板，下滑板上铺设滑块，最后 在D型便梁下安设上滑板。根据现场施工对滑块的具体要求，采用聚乙烯四氟板作为顶进滑块，该材料主要 用作盆式橡胶支座内的承压板，有很强的承压能力，其接触面具有较小的磨擦系数，可有效 减少顶进阻力。将聚乙烯四氟板制作成几何尺寸为20cmX25cmX2. 5cm的滑块，制作时加 强对滑块质量的检查，对于已损坏或变形较大的滑块及时进行更换。滑块安装前，先在其滑 动面上均勻地涂上一层质量较好的润滑油，以进一步减小顶进阻力。下滑板采用δ = 5mm的不锈钢板包裹δ = 20mm的厚铁板制成，以防止滑板变形， 其外观尺寸为300CmX50CmX3Cm。安装时在不锈钢板上均勻地涂上一层润滑油，以减小顶 进阻力；滑块安装时，将其逐一密布在下滑板上，当支点转换梁穿过D型便梁时，将前端已 移出的滑块重新放在滑板后面，将其重复使用，以提高滑块的利用率，方便顶进施工操作。当列车通过时，采取在D型便梁下端加设临时支墩的方法，以保证顶进施工时线3路的状态满足行车的要求，防止线路移位。本技术的优点在于1、本技术的支点转换梁受力状态良好，挠度较小，确保了框架顶进期间列车 行车的安全、平稳，大跨度、斜交框架架空顶进技术难题也得到有效解决。2、支点转换梁所采用的滑块效果良好，既保证了框架顶进的顺利进行，也提高了 滑块利用率，节约了生产成本，取得了较好的经济效益。附图说明图1 本技术结构示意图1、挖孔桩支墩；2、钢管支撑；3、支撑梁；4、滑道；5、下滑板；6、顶进滑块；7、上滑 板；8、D型便梁；9、铁轨具体实施方式以下为本技术的优选实施例，本技术可以按说明书所述内容推选任一种 方式实施。以下结合附图来具体说明申请人:承建的广深铁路李朗DK3+6191-18. Om框架位于圆曲线上，采用分节折线 布置，每节长7米，共分27节，全长189. 78m。该工程是在既有铁路上进行大跨度、斜交框架 顶进施工，其单节框架重达1843t，顶程长达146m，框架位于圆曲线上，采用分节折线布置， 其方向和水平控制十分困难，施工难度大，工艺要求高。根据试剂情况我们采用多跨D型便梁支点转换法进行施工，即采用多跨D型便梁 代替B8748便梁架空线路，框架顶进时，利用支点转换法将D型便梁上的受力支点从挖孔桩 支墩逐步转换到支点转换梁上，然后破除主跨中间的挖孔桩支墩，将框架顶进就位。具体设 计及施工如下以框架顶板上预埋的工字钢为支撑梁(3)，支撑梁悬臂端加设钢管支撑(2)，支撑 梁(3)上依次铺设滑道(4)、下滑板(5)、顶进滑块(6)及上滑板(7)，D型便梁(8) —端设 于上滑板(7)上，另一段设于挖孔桩支墩(1)上，铁轨(9)位于D型便梁⑶上。根据现场施工对滑块的具体要求，经试验合格后，决定采用聚乙烯四氟板作为顶 进滑块(6)，该材料主要用作盆式橡胶支座内的承压板，有很强的承压能力，其接触面具有 较小的磨擦系数，可有效减少顶进阻力。将聚乙烯四氟板制作成几何尺寸为20cmX25cmX2. 5cm的滑块，制作时加强对滑 块质量的检查，对于已损坏或变形较大的滑块及时进行更换。滑块安装前，先在其滑动面上 均勻地涂上一层质量较好的润滑油，以进一步减小顶进阻力。下滑板(5)采用δ = 5mm的不锈钢板包裹δ = 20mm的厚铁板制成，以防止滑板 变形，其外观尺寸为300CmX50CmX3Cm，以便于人员操作。安装时，在不锈钢板上均勻地涂 上一层润滑油，以减小顶进阻力。顶进滑块(6)安装时，将其逐一密布在下滑板(5)上，当支点转换梁穿过D型(8) 便梁时，将前端已移出的滑块(6)重新放在滑板后面，将其重复使用，以提高滑块的利用 率，方便顶进施工操作。 结果表明框架顶进顺利进行，其顶进方向与标高控制良好，偏差较小，顶进质量 控制的技术难题得到解决。权利要求一种用于顶进大跨度斜交框架的支点转换梁，其特征在于以框架顶板上预埋的工字钢为支撑梁(3)，支撑梁悬臂端加设钢管支撑(2)，支撑梁(3)上依次铺设滑道(4)、下滑板(5)、顶进滑块(6)及上滑板(7)，D型便梁(8)一端设于上滑板(7)上，另一段设于挖孔桩支墩(1)上，铁轨(9)位于D型便梁(8)上。2.根据权利要求1所述用于顶进大跨度斜交框架的支点转换梁，其特征在于所述支 撑梁(3)由6片I45C工字钢焊接成为一个整体组成。3.根据权利要求1所述的用于顶进大跨度斜交框架的支点转换梁，其特征在于所述 钢管支撑(2)由3根外径40cm、壁厚8mm的钢管组成。4.根据权利要求1所述用于顶进大跨度斜交框架的支点转换梁，其特征在于所述顶 进滑块(6)采用为20cmX25cmX2. 5cm聚乙烯四氟板，滑块安装前在其滑动面上均勻地涂 一层润滑油。5.根据权利要求1所述用于顶进大跨度斜交框架的支点转换梁，其特征在于所述下 滑板(5)用δ = 5mm的不锈钢板包裹δ = 20mm的厚铁板制成，尺寸为300cmX 50cmX 3cm。专利摘要本技术提供了一种用于顶进大跨度斜交框架的支点转换梁，其特征在于以框架顶板上预埋的工字钢为支撑梁(3)，支撑梁悬臂端加设钢管支撑(2)，支撑梁(3)上依次铺设滑道(4)、下滑板(5)、顶进滑块(6)及上滑板(7)，D型便梁(8)一端设于上滑板(7)上，另一段设于挖孔桩支墩(1)上，铁轨(9)位于D型便梁(8)上。本技术的支点转换梁受力状态良好，挠度较小，确保了框架顶进期间列车行车的安全、平稳，也解决了大跨度、斜交框架架空顶进的技术难题。文档编号E01D21/00GK201660851SQ20102010771公开日2010年12月1日 申请日期2010年2月3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于顶进大跨度斜交框架的支点转换梁，其特征在于：以框架顶板上预埋的工字钢为支撑梁（３），支撑梁悬臂端加设钢管支撑（２），支撑梁（３）上依次铺设滑道（４）、下滑板（５）、顶进滑块（６）及上滑板（７），Ｄ型便梁（８）一端设于上滑板（７）上，另一段设于挖孔桩支墩（１）上，铁轨（９）位于Ｄ型便梁（８）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王一波，万勇，谭军，余友莲，邹则安，周斌，贺建军，沈添源，
申请(专利权)人：中铁二十五局集团第三工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43