热管理系统及车辆技术方案

本申请涉及一种热管理系统及车辆。热管理系统包括压缩机、第一换热模块、第二换热模块和多通阀；压缩机具有入口和出口；第一换热模块对来自出口的换热介质降温处理；第二换热模块包括电池换热单元；电池换热单元将来自第一换热模块的换热介质对电池制冷，或者，所述换热单元将来自出口的换热介质对电池制热；多通阀将入口或出口与电池换热单元连通。本申请通过上述技术方案，使得同一管路既可作为电池换热单元的进液管路，又可作为电池换热单元的出液管路，以满足电池换热单元在对电池制热以及制冷时需要流向相反的需求。如此，可简化热管理系统的控制管路。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及电子，尤其涉及一种热管理系统及车辆。

技术介绍

1、为了保障乘员的舒适性以及电池系统的性能和安全，诸如纯电动汽车、混合动力汽车等车型基本都配置有相应的车辆热管理系统。当乘员舱和/或电池系统产生制冷或制热需求、或者乘员舱产生除湿需求时，车辆热管理系统启动对应的回路，以对乘员舱和/或电池系统进行制热或制冷，或者对乘员舱进行除湿。

2、由于电池有制热模式以及制冷模式，且在对电池制冷以及制热时，在电池换热器处的换热介质流向相反。如此，导致热管理系统的控制管路较为复杂，从而导致热管理系统的流阻较大，并使得切换各个模式时的控制较为复杂。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种热管理系统，可简化热管理系统的控制管路，以至少部分的解决上述技术问题。

2、为了实现上述目的，根据本申请的第一方面，提供一种热管理系统，该热管理系统包括压缩机、第一换热模块、第二换热模块以及多通阀；压缩机具有入口和出口；第一换热模块对来自出口的换热介质降温处理；第二换热模块包括电池换热单元；电池换热单元将来自第一换热本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种热管理系统(1)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述第一换热模块(1a)包括车内换热器(3)及车外换热器(4)；

3.根据权利要求2所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述第一换热模块(1a)还包括换向阀(9)；所述换向阀(9)选择性将所述车内换热器(3)与所述车外换热器(4)导通，或者，将所述车内换热器(3)与所述第二换热模块(2a)导通。

4.根据权利要求2所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述第一换热模块(1a)还包括：

5.根据权利要求4所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述热...

【技术特征摘要】

1.一种热管理系统(1)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述第一换热模块(1a)包括车内换热器(3)及车外换热器(4)；

3.根据权利要求2所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述第一换热模块(1a)还包括换向阀(9)；所述换向阀(9)选择性将所述车内换热器(3)与所述车外换热器(4)导通，或者，将所述车内换热器(3)与所述第二换热模块(2a)导通。

4.根据权利要求2所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述第一换热模块(1a)还包括：

5.根据权利要求4所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述热管理系统(1)还包括第二单向阀(13)，所述第二单向阀(13)设置于所述车外换热器(4)与所述多通阀(7)之间。

6.根据权利要求4所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述多通阀(7)为四通换向阀，所述多通阀具有0位和1位；

7.根据权利要求1所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述第二换热模块(2a)还包括车内换热单元(8)，所述车内换热单元(8)将来自所述电池换热单元(6)对所述电池制热后的所述换热介质和/或将来自所述第一换热模块(1a)的所述换热介质对目标对象制冷，并将所述换热介质导回所述入口(21)。

8.根据权利要求7所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述车内换热单元(8)包括蒸发组件(81)，所述蒸发组件(81)串联于所述第一换热模块(1a)与所述入口(21)之间。

9.根据权利要求8所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述蒸发组件(81)包括蒸发器(82)和第二调节阀(85)，所述蒸发器(82)的一端通过所述第二调节阀(85)与所述第一换热模块(1a)连接，另一端与所述入口(21)连接。

10.根据权利要求8所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述蒸发组件(81)有两个，分别为前蒸发组件(82)和后蒸发组件(83)，所述前蒸发组件(82)和所述后蒸发组件(83)并联于所述第一换热模块(1a)及所述入口(21)之间。

11.根据权利要求7所述的热管理...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵尚仲，许鑫，谭廷帅，方超，王进龙，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：