【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆热管理，尤其涉及一种热管理系统以及车辆。
技术介绍
1、近年来，为了应对能源危机和环境污染问题，新能源车辆得到了大力发展，混合动力汽车作为其中一个方向被广泛应用。新能源车辆由于零件多、结构布置复杂、行车过程中的工况变化大，使得新能源车辆工作过程中，对散热系统要求较高。
2、现有技术中，为了满足散热需求，车辆在不同部位设置不同的冷却系统，多个冷却系统相对独立，集成度低，系统执行的模式较少，车辆的热量利用率低。
技术实现思路
1、本申请提供一种热管理系统以及车辆，本申请旨在解决现有热管理系统集成度低，能量利用率低的技术问题。
2、为了实现上述目的，根据本申请的第一方面，提供一种热管理系统，包括第一冷却循环系统，所述第一冷却循环系统包括：
3、第一循环主路，包括电池部；以及，
4、第二循环主路，与所述第一循环主路连接，所述第二循环主路包括第二车内换热器，所述第二车内换热器吸收所述电池部的热量，以调节车辆的乘员舱温度。
5、...
【技术保护点】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括第一冷却循环系统，所述第一冷却循环系统包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括冷媒循环系统，所述冷媒循环系统与所述第一冷却循环系统进行热交换，所述冷媒循环系统用于调节车辆的乘员舱的温度。
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括第二冷却循环系统，所述第二冷却循环系统与所述第一冷却循环系统进行热交换。
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述第一循环主路通过第一换热器与所述冷媒循环系统进行热交换，且所述第一循环主路通过第二换热器与所述第二冷却循环系统进
<...【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括第一冷却循环系统，所述第一冷却循环系统包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括冷媒循环系统，所述冷媒循环系统与所述第一冷却循环系统进行热交换，所述冷媒循环系统用于调节车辆的乘员舱的温度。
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括第二冷却循环系统，所述第二冷却循环系统与所述第一冷却循环系统进行热交换。
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述第一循环主路通过第一换热器与所述冷媒循环系统进行热交换，且所述第一循环主路通过第二换热器与所述第二冷却循环系统进行热交换；
5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，第一循环主路还包括：
6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述第二循环主路包括第一支路，所述第一支路与所述第一循环主路串联，所述第一支路包括第一水泵和第一散热器。
7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述第一支路的一端连接至所述第一换热器远离所述电池部的一端，所述第一支路的另外一端连接至所述第二换热器远离所述电池部的一端；或者，
8.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述第二循环主路还包括第二支路，所述第二支路与所述第一支路并联；
9.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，所述第二循环主路还包括第三支路，所述第三支路与所述第二支路并联。
10.根据权利要求9所述的热管理系统，其特征在于，所述第一循环主路还包括第二阀门，所述第二阀门具有第一端、第二端和第三端，所述第二阀门的第一端连接至所述第一循环主路的出液端，所述第二阀门的第二端连接至所述第一支路的进液端。
11.根据权利要求10所述的热管理系统，其特征在于，所述第一循环主路还包括第三阀门和第二水泵，所述第二水泵靠近所述第二阀门设置，所述第三阀门具有第一端、第二端和第三端，所述第三阀门的第一端连接至所述第二水泵的一端，所述第三阀门的第二端连接至所述第二支路的进液端，所述第三阀门的第三端连接至所述第三支路的进液端，所述第二水泵的另外一端连接至所述第二阀门的第三端。
12.根据权利要求11所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒循环系统包括冷媒循环主路和冷媒循环支路，所述冷媒循环主路用于调节所述车辆的所述乘员舱的温度，所述冷媒循环支路与所述第一冷却循环系统进行热交换。
13.根据权利要求12所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒循环支路与冷媒循环主路并联。
14.根据权利要求13所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒循环主路包括压缩机、车外换热器、第一膨胀阀、第一车内换热器和第一阀门，所述第一阀门连接于所述车外换热器的一端，所述第一膨胀阀连接于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：母旭东，郝艺伟，高翔，辛科，田芝林，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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