【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞行器设计，特别涉及一种能够减少流场非对称度的大迎角飞机。
技术介绍
1、图1给出了现有的飞机结构形式，机头尖端a距翼根前缘b距离较长，占机身长度的45％～48％，机头比较尖，前机身棱线与对称面夹角在12°～15°之间，机翼前缘后掠较大，在40°～45°之间。在大迎角下，飞机表面会出现大规模的流动分离现象，如图2所示，前机身边条涡到达主翼面后与从主翼面前缘卷起的前缘涡融为一体，较早的发生破裂。这些流动分离现象常伴随高度的非定常性及复杂的非对称涡流动，气动力的非线性和纵横向藕合变得非常严重，往往伴随发生飞机横向偏离、侧向偏离、机翼摇滚、下冲等复杂的甚至是不可控的飞行现象，会对飞机的气动性能造成显著影响。对于有较高机动性要求的飞机，由于飞行包线通常需要包含大迎角范围，因此更需要关注大迎角下的非定常流动现象，尽可能避免或减弱大迎角下出现的非对称流动。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，改变边条涡的强度、形态、空间位置、破裂位置等，本申请提供了一种能够减少流场非对称度的大迎角飞机，将机...
【技术保护点】
1.一种能够减少流场非对称度的大迎角飞机，其特征在于，将机头尖端A至翼根前缘B的沿飞机对称面对称的两个侧壁面进行修型，其中，在各侧壁面上，沿机头尖端A至翼根前缘B的方向依次设置控制点C、控制点D及控制点E，自控制点C至控制点D的侧壁面与飞机对称面的第一夹角大于自机头尖端A至控制点C的侧壁面与飞机对称面的第二夹角，自控制点D通过向所述飞机对称面凹陷的样条曲线经控制点E连接至翼根前缘B，其中控制点E为最接近所述飞机对称面的点。
2.如权利要求1所述的能够减少流场非对称度的大迎角飞机，其特征在于，第一夹角为12°～15°，第二夹角为26°～30°。
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【技术特征摘要】
1.一种能够减少流场非对称度的大迎角飞机，其特征在于，将机头尖端a至翼根前缘b的沿飞机对称面对称的两个侧壁面进行修型，其中，在各侧壁面上，沿机头尖端a至翼根前缘b的方向依次设置控制点c、控制点d及控制点e，自控制点c至控制点d的侧壁面与飞机对称面的第一夹角大于自机头尖端a至控制点c的侧壁面与飞机对称面的第二夹角，自控制点d通过向所述飞机对称面凹陷的样条曲线经控制点e连接至翼根前缘b，其中控制点e为最接近所述飞机对称面的点。
2.如权利要求1所述的能够减少流场非对称度的大迎角飞机，其特征在于，第一夹角为12°～15°，第二夹角为26°～30°。
3.如权利要求2所述的能够减少流场非对称度的大迎角飞机，其特征在于，第二夹角为28°。
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓冬，何光洪，郭旺柳，衣然，陈振龙，冯立好，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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