一种用于内河客滚船船体型线船型及型线设计方法技术

本发明专利技术提供了一种用于内河客滚船船体型线船型及设计方法，此船型的型线采用超基线三尾、大外漂横剖型线，能够很好的用于内河客滚船，通过在三尾末端设置螺旋桨，螺旋桨前三尾采用超基线型线，从而可以降低轴系中心线高度，以适于设计大直径的螺旋桨，船体横剖型线采用大外漂，从而用较小的排水量获得大面积的甲板面积，获得巨额载车面积。大纵流的首部型线能够获得优良的快速性能，本发明专利技术船体型线经过多轮次优化，反复计算，最终采用船模试验的方法，其试验经CCS现场验证，结果表明可以达到现行标准：内河客滚船绿色Ⅲ级；而且有效的提高船舶快速性、安全性，实现船舶节能、减排，有效的降低了船舶的运输成本，显著提高了经济效益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于滚装船舶领域，具体为一种用于内河客滚船船体型线船型及型线设计方法。

技术介绍

1、近年来，特别是现阶段，国内内河船舶船型发展快速，且呈多样性。目前，通常的尾部型线包括双尾、双球尾、双歪尾、涡尾、单尾、双尾鳍等，首部型线包括尖首、球鼻艏、直立首、v型首、u型首、平头首、大方型系数肥胖型首等。这些船体型线各具优缺点，其中，船体型线的优劣对船舶安全性，经济性影响巨大，特别是处于高油价，低运费和人工成本高的时期显得尤为重要。

2、而内河客滚船作为内河运输的主要船舶，其船体型线设计直接影响船舶的节能减排性能，因此，如何对内河客滚船船体型线进行设计，以提高船舶快速性、安全性、实现船舶节能、低碳，获得显著的经济效益和社会效益是内河滚装船行业发展的重要方向。

3、现有的内河客滚船主要采用“川江60车位载货汽车滚装船”，此船型船体总长113.8m、水线长111.6m、垂线间长110.0m、总宽25.40m、型宽23.10m、型深4.40m、设计吃水2.80m、站距5.5m、肋距0.50m、梁拱0.20m。此船型的船尾体形状采用未超基线设本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于内河客滚船船体型线船型，其特征在于，所述船型采用超基线的三尾型线，三尾尾端设有螺旋浆，超基线的三尾在高度方向形成纤细光顺的水滴形横剖型线，使得螺旋桨前来流充分；超基线的三尾用以降低螺旋桨轴系中心线的高度，使得螺旋桨处距离船底板半径增大，以便采用大直径的螺旋桨，来提高螺旋桨推进效率；同时，超基线的三尾使得每个单独的片尾形成纤细的水滴形横剖型线，使得高度方向纤细光顺。

2.根据权利要求1所述一种用于内河客滚船船体型线船型，其特征在于：所述超基线的三尾向首部延伸至机舱段，在左右尾与中尾之间的两个隧道顶设计成向下凸的大弧线横剖面，并经过反复优化、跌代进行CFD仿真计算，得...

【技术特征摘要】

1.一种用于内河客滚船船体型线船型，其特征在于，所述船型采用超基线的三尾型线，三尾尾端设有螺旋浆，超基线的三尾在高度方向形成纤细光顺的水滴形横剖型线，使得螺旋桨前来流充分；超基线的三尾用以降低螺旋桨轴系中心线的高度，使得螺旋桨处距离船底板半径增大，以便采用大直径的螺旋桨，来提高螺旋桨推进效率；同时，超基线的三尾使得每个单独的片尾形成纤细的水滴形横剖型线，使得高度方向纤细光顺。

2.根据权利要求1所述一种用于内河客滚船船体型线船型，其特征在于：所述超基线的三尾向首部延伸至机舱段，在左右尾与中尾之间的两个隧道顶设计成向下凸的大弧线横剖面，并经过反复优化、跌代进行cfd仿真计算，得到隧道顶型线，进而使得水流顺畅，压力分布均匀。

3.根据权利要求1所述一种用于内河客滚船船体型线船型，其特征在于：每个单体尾在机舱段安装齿轮箱或电动机的位置，基于螺旋桨轴系中心线降低的特点，以便将齿轮箱或电动机的下半体进行向下超基线的安装，以降低船舶重心，实现机舱设备空间高度方向的优化布置。

4.根据权利要求1所述一种用于内河客滚船船体型线船型，其特征在于：每个单尾顶部两侧设计成带浅...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚奉，姚智衡，
申请(专利权)人：湖北东船重工有限公司，
类型：发明
国别省市：