基于高力矩刹车材料的飞机刹车系统降额寻优控制方法技术方案

本发明专利技术涉及飞机刹车控制技术领域，具体涉及一种基于高力矩刹车材料的飞机刹车系统降额寻优控制方法，该方法包括获取飞机的飞地地速，以及刹车指令信号和最大刹车指令信号；根据进入防滑状态识别处置时，根据轮速变化获取防滑控制信号；根据防滑控制信号与刹车控制量之间的差异，获取深度防滑出现的次数；根据深度防滑的次数对刹车控制量进行降额寻优，获取刹车控制优化量；根据刹车控制优化量进行刹车控制。本发明专利技术有效判断防滑控制信号的变化，适时降额寻优刹车压力，使飞机在正常着陆刹车过程中，可完成稳定、高效的刹车，提高刹车系统的可靠性和安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞机刹车控制，具体涉及一种基于高力矩刹车材料的飞机刹车系统降额寻优控制方法。

技术介绍

1、飞机防滑刹车控制存在诸多影响因素，其中道面的结合系数、刹车盘性能和刹车压力的控制是直接影响到防滑刹车是否平稳的关键因素。当道面结合系数较低，比如冰、湿跑道，或刹车主机轮刹车力矩过大等情况，均会导致系统出现频繁防滑工作，严重时，可能造成轮胎磨损或刹车俯仰问题等。

2、高力矩刹车材料一般指碳-陶材料，是一种常见的飞机刹车材料，其优点在于湿态环境下力矩衰减较低，刹车性能好，使用寿命长等，但碳-陶材料同时也存在刹车力矩高、刹车力矩冲锋问题。刹车系统匹配碳陶材料刹车盘时，若采用额定刹车压力控制，若出现一次深打滑后，往往会造成后续力矩连续冲锋，出现持续打滑工作，造成刹车过程极不平稳，轮胎磨损，制动距离加长等问题。

3、目前大多数飞机采用基于额定刹车压力的准调节式控制方式，不能处理高力矩冲锋引起深打滑问题，这种控制方式存在以下缺点：

4、1）不具备道面适应能力，在湿滑跑道上，只能通过频繁的防滑工作完成制动，导致刹车不平稳，制动距离本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种基于高力矩刹车材料的飞机刹车系统降额寻优控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的基于高力矩刹车材料的飞机刹车系统降额寻优控制方法，其特征在于，根据飞地地速，以及刹车指令信号和最大刹车指令信号判断是否进行防滑状态识别处置，包括：当飞地地速≥25km/h，且刹车指令信号≥0.9倍的最大刹车指令信号时，进行防滑状态识别处置，否则不进行。

3.根据权利要求1所述的基于高力矩刹车材料的飞机刹车系统降额寻优控制方法，其特征在于，刹车指令信号包括左刹车指令信号和右刹车指令信号；最大刹车指令信号包括左侧最大刹车指令信号和右侧最大刹车指令信号。

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【技术特征摘要】

1.一种基于高力矩刹车材料的飞机刹车系统降额寻优控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的基于高力矩刹车材料的飞机刹车系统降额寻优控制方法，其特征在于，根据飞地地速，以及刹车指令信号和最大刹车指令信号判断是否进行防滑状态识别处置，包括：当飞地地速≥25km/h，且刹车指令信号≥0.9倍的最大刹车指令信号时，进行防滑状态识别处置，否则不进行。

3.根据权利要求1所述的基于高力矩刹车材料的飞机刹车系统降额寻优控制方法，其特征在于，刹车指令信号包括左刹车指令信号和右刹车指令信号；最大刹车指令信号包括左侧最大刹车指令信号和右侧最大刹车指令信号。

4.根据权利要求3所述的基于高力矩刹车材料的飞机刹车系统降额寻优控制方法，其特征在于，所述刹车控制量包括左刹车控制量和右刹车控制量；

5.根据权利要求4所述的基于高力矩刹车材料的飞机刹车系统降额寻优控制方法，其特征在于，所述深度防滑出现的次数是根据防...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦毅，张仲康，李浩冉，郭园，焦俊，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：