轮对组件磨损度检测系统和列车检测站技术方案

本发明专利技术涉及不圆度检测的技术领域，尤其涉及一种轮对组件磨损度检测系统和列车检测站，包括接合装置、测量模块和底座；接合装置和测量模块均支撑在底座上，且接合装置上形成竖向延伸的抵接部；接合装置和底座能够沿左右方向，在初始位置和末尾位置之间滑动切换；当轮对组件沿左右方向滚动时，连接轴能够推动抵接部，进而带动接合装置自初始位置滑动切换至末尾位置，以使测量模块在轮对旋转时检测轮对的不圆度，其有益效果是由于连接轴能够通过推动抵接部，带动底座以及支撑在底座上的测量模块同步运行，进而实现轮对的不圆度检测，整个过程不包含装置与轮对组件的连接工序，因此大大简化了轮对的不圆度检测过程，进而提高了轮对的检测效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及不圆度检测的，尤其涉及一种轮对组件磨损度检测系统和列车检测站。

技术介绍

1、轨道列车的轮对检查是确保列车安全、可靠、经济和合规运行的重要措施。为了保证检测效率和检测精度，通常采用检测装置对轮对进行检测，但由于列车轮位于列车底部，且列车轮与轨道贴合，对检测造成阻碍，无法保证检测精度。

2、专利cn219523906u公开了一种轮对轮缘及踏面磨损检测装置，使用时，先将安装件安装于轴承外，踏面中后，再将第一滑动件及传感器等连接于安装件，将传感器通过第一连接板和第二连接板的伸缩或转动调整设置到位，且第一传感器朝向轮对的踏面，第二传感器朝向轮对的轮缘，通过第二滑动件在圆环状的滑槽内的滑动，第一传感器对轮对的踏面一周进行转动检测，第二传感器对轮对的轮缘一周进行转动检测，安装一次，便可对轮对一周的踏面及轮缘进行转动检测。

3、可见，该技术方案是通过直接与轮对建立联系的检测方式，检测过程包含检测装置的安装和拆卸过程，这两个过程会耗费大量的时间，导致检测效率低下。

技术实现思路</p>

1、(一本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轮对组件磨损度检测系统，其特征在于：所述轮对组件(100)包括沿前后方向延伸的连接轴(101)，以及固定连接在所述连接轴(101)两端的轮对(102)，所述系统包括接合装置(1)、测量模块(2)和底座(3)；

2.如权利要求1所述的轮对组件磨损度检测系统，其特征在于：所述抵接部(A)沿所述前后方向铰接在所述底座(3)上，以使所述抵接部(A)能够在使用角度和让位角度之间摆动切换；

3.如权利要求2所述的轮对组件磨损度检测系统，其特征在于：所述接合装置(1)包括安装架(11)和转辊组(12)，所述转辊组(12)沿所述前后方向转动连接在所述安装架(11)上，所述...

【技术特征摘要】

1.一种轮对组件磨损度检测系统，其特征在于：所述轮对组件(100)包括沿前后方向延伸的连接轴(101)，以及固定连接在所述连接轴(101)两端的轮对(102)，所述系统包括接合装置(1)、测量模块(2)和底座(3)；

2.如权利要求1所述的轮对组件磨损度检测系统，其特征在于：所述抵接部(a)沿所述前后方向铰接在所述底座(3)上，以使所述抵接部(a)能够在使用角度和让位角度之间摆动切换；

3.如权利要求2所述的轮对组件磨损度检测系统，其特征在于：所述接合装置(1)包括安装架(11)和转辊组(12)，所述转辊组(12)沿所述前后方向转动连接在所述安装架(11)上，所述安装架(11)沿前后方向铰接在所述底座(3)上，所述转辊组(12)形成所述抵接部(a)；

4.如权利要求3所述的轮对组件磨损度检测系统，其特征在于：还包括限制装置(5)，当所述接合装置(1)自所述初始位置滑动切换至所述末尾位置时，所述限制装置(5)与所述底座(3)抵接，以限制所述接合装置(1)继续向远离所述初始位置的方向滑动。

5.如权利要求4所述的轮对组件磨损度检测系统，其特征在于：所述角度控制装置(4)包括卡接组件(41)和控制组件(42)，所述卡接组件(41)包括支座(411)、卡块(412)和卡接座(413)；

【专利技术属性】
技术研发人员：祝江停，梁建全，胡玉，杨会会，
申请(专利权)人：广州铁路职业技术学院广州铁路机械学校，
类型：发明
国别省市：