【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通信号系统，尤其是涉及一种主动式次级列车定位装置、方法、设备及介质。
技术介绍
1、城市轨道交通信号系统通常使用轨道电路或计轴作为次级列车检测，作为cbtc系统故障时的降级列车定位手段。然而，轨道电路和计轴由室内设备和室外设备组成，室外设备需要以钢轨为载体安装，轨旁还需安装耦合单元等设备，通过电缆连接到室内机房主机。这些设备在轨道交通建设期间涉及大量轨旁和室内设备，后续在设备维护更换，或工务更换钢轨时，也会产生大量人工和物料成本。
2、经过检索中国专利公开号cn117719564a公开了一种用于tacs系统的后备定位方法，具体公开了可以重复利用线路既有信标，通过单独安装天线，读取线路位置信息，这样在实现列车位置跟踪的同时有效的减少了建设成本和维护工作量，此外还可以向wtc提供列车id信息。但是该现有专利在获得信标信息后，通过车载后备定位设备来实现车载cc故障时列车位置的跟踪，需要通过轨旁列车控制器来实现列车的控制，仅适用tacs系统，对于其他系统无法适用，因此存在通用性不高等问题。
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【技术保护点】
1.一种主动式次级列车定位装置，该装置分别与轨旁信标和联锁子系统连接，其特征在于，所述装置包括车载后备定位子系统BLS和室内后备定位子系统WBLS，所述车载后备定位子系统BLS采集轨旁信标信息，并向室内后备定位子系统WBLS发送信标ID，所述室内后备定位子系统WBLS根据信标ID计算次级检测区段SDD占用状态，并发送给联锁子系统。
2.根据权利要求1所述主动式次级列车定位装置，其特征在于，所述室内后备定位子系统WBLS安装在室内机房中。
3.根据权利要求1所述主动式次级列车定位装置，其特征在于，所述次级检测区段SDD以信标位置作为边界，两个信标...
【技术特征摘要】
1.一种主动式次级列车定位装置，该装置分别与轨旁信标和联锁子系统连接，其特征在于，所述装置包括车载后备定位子系统bls和室内后备定位子系统wbls，所述车载后备定位子系统bls采集轨旁信标信息，并向室内后备定位子系统wbls发送信标id，所述室内后备定位子系统wbls根据信标id计算次级检测区段sdd占用状态，并发送给联锁子系统。
2.根据权利要求1所述主动式次级列车定位装置，其特征在于，所述室内后备定位子系统wbls安装在室内机房中。
3.根据权利要求1所述主动式次级列车定位装置，其特征在于，所述次级检测区段sdd以信标位置作为边界，两个信标之间的区段为一个最小的sdd区段。
4.根据权利要求1所述主动式次级列车定位装置，其特征在于，所述车载后备定位子系统bls通过信标天线与轨旁信标连接。
5.一种采用权利要求1所述主动式次级列车定位装置的方法，其特征在于，包括以下步骤：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述步骤s1中，...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐烨，崔海刚，华志辰，奚佳培，徐高洁，陈祥，胡荣华，凌小雀，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：
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