能量成本预测部（１１４）预测下次行驶时的能量成本。寿命预测部（１１６），使用充电量－寿命映射图来预测与向蓄电装置充电的充电量相应的蓄电装置的寿命。使用成本预测部（１１８），根据由寿命预测部（１１６）预测的蓄电装置的寿命，预测与向蓄电装置充电的充电量相应的蓄电装置的使用成本。并且，预测出的成本与向蓄电装置充电的充电量建立关联而被显示于显示装置，按照利用者的指示来执行从充电站向蓄电装置的充电。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及被构成为能够从车辆外部的电源对搭栽于车辆的蓄电装置 进行充电的电动车辆的充电控制。
技术介绍
近年来，作为环境友好型车辆，混合动力车辆受到注目。混合动力车 辆，除了以往的发动机，还搭载从蓄电装置接受电力的供给来产生车辆行 驶用的驱动力的电动机，并且搭载能够使用发动机的输出进行发电来对蓄 电装置充电的发电机。在搭载有这样的发电机的混合动力车辆中，已知如下的混合动力车辆 与没有搭载发动机的电动汽车同样，能够从车辆外部的电源对蓄电装置进 行充电(例如，参照日本特开平08 - 037703号/iHl )。在日本特开平08-037703号/>报所>^开的那样的能够进行外部充电 的混合动力车辆中，能够从车辆外部直接补给电能量，所以会扩大使发动 机停止而能够仅使用电动机来行驶的行驶距离。在这样的混合动力车辆中，若^f吏来自车辆外部的充电量增加，则能够 削减发动机的燃料消耗量，所以能够实现对环境友好的行驶。另一方面， 从成本方面看，虽然发动机的燃料成本降低，但充电所需要的电力成本增 大，并且由于伴随充电的负荷施加于蓄电装置而引起蓄电装置的劣化的发 展。因此，蓄电装置的使用成本相对地变高。反过来，若抑制来自车辆外部的充电量，则发动机的燃料消耗量增加， 所以对环境保护的贡献率降低。另一方面，从成本方面看，虽然发动机的 燃料成本增大，但充电所需要的电力成本降低，并且因为蓄电装置的负荷变小所以会抑制蓄电装置的劣化。因此，蓄电装置的使用成本相对地变低。 今后，为了进一步实现混合动力车辆这样的电动车辆的普及扩大，环 境方面和成本方面的评价都重要，尤其，在能够进行外部充电的电动车辆 中，考虑能量成本和蓄电装置的使用成本而构筑一个能够决定从车辆外部 的电源向蓄电装置充电的充电量的结构是重要的。
技术实现思路
于是，本专利技术是为了解决相关课题而做出的，其目的在于，提供一种 利用者能够考虑能量成本以及蓄电装置的使用成本来选择从车辆外部的电 源向蓄电装置充电的充电量的电动车辆的充电控制装置和电动车辆。此外，本专利技术的其他目的在于，提供一种利用者能够考虑能量成本以 及蓄电装置的使用成本来选择从车辆外部的电源向蓄电装置充电的充电量序的计算机能够读取的存储介质。根据本专利技术， 一种电动车辆的充电控制装置，所述电动车辆被构成为 能够从车辆外部的电源对搭载于车辆的蓄电装置进行充电，该充电控制装置具备能量成本预测部、寿命预测部、使用成本预测部、通知部以及充 电指令生成部。能量成本预测部根据行驶时的能量消耗量来预测下次行驶 时的能量成本。寿命预测部，使用向蓄电装置充电的充电量与蓄电装置的 寿命的关系，预测与向蓄电装置充电的充电量相应的蓄电装置的寿命。使 用成本预测部，才艮据由寿命预测部预测的蓄电装置的寿命，预测与向蓄电 装置充电的充电量相应的蓄电装置的使用成本。通知部，将能量成本和蓄 电装置的使用成本与向蓄电装置充电的充电量建立关联而对利用者进行通 知。充电指令生成部，按照利用者的指示，生成指示执行从车辆外部的电 源向蓄电装置的充电的指令。优选的是，电动车辆包括内燃机、发电装置、蓄电装置、电动机、 行驶履历收集部以及充电装置。发电装置被构成为能够使用内燃机的输出 进行发电。蓄电装置能够蓄积由发电装置发电产生的电力。电动机从蓄电装置接受电力的供给来产生车辆行驶用的驱动力。行驶履历收集部收集并 存储行驶时的行驶履历。充电装置被构成为能够从车辆外部的电源接受电 力来对蓄电装置进行充电。并且，能量成本预测部，才艮据由行驶履历收集 部收集到的行驶履历来算出内燃机的燃料消耗量和蓄电装置的电力消耗 量，根据该算出的燃料消耗量和电力消耗量来分别预测下次行驶时的燃料 成本和电力成本。此外，寿命预测部，将算出的蓄电装置的电力消耗量作 为由充电装置向蓄电装置充电的充电量，预测蓄电装置的寿命。此外，优选的是，电动车辆包括内燃机、发电装置、蓄电装置、电 动机、导航装置以及充电装置。发电装置被构成为能够使用内燃机的输出 进行发电。蓄电装置能够蓄积由发电装置发电产生的电力。电动机从蓄电 装置接受电力的供给来产生车辆行驶用的驱动力。导航装置能够设定行驶 路径。充电装置被构成为能够从车辆外部的电源接受电力来对蓄电装置进 行充电。并且，能量成本预测部，根据由导航装置设定的行驶路径来算出 内燃机的燃料消耗量和蓄电装置的电力消耗量，根据该算出的燃料消耗量和电力消耗量来分别预测下次行驶时的燃料成本和电力成本。此外，寿命 预测部，将算出的蓄电装置的电力消耗量作为由充电装置向蓄电装置充电 的充电量，预测蓄电装置的寿命。优选的是，电动车辆还包括行驶模式控制部。行驶才莫式控制部，控制 包括未设定表示蓄电装置的充电状态的状态量(SOC)的目标的第一模式 和设定了状态量(SOC)的目标的第二模式的行驶模式的切换。进而优选的是，行驶模式控制部，在由充电装置对蓄电装置的充电结 束后，将行驶模式设为第一模式，当状态量(SOC)降低到表示状态量 (SOC)的目标的规定值附近时，将行驶模式切换为第二模式，然后，控 制由发电装置进行的发电，使得状态量(SOC)变到规定值附近。此外，根据本专利技术， 一种电动车辆，该电动车辆具备能够充放电的 蓄电装置、电动机、充电装置、能量成本预测部、寿命预测部、使用成本 预测部、通知部以及充电控制部。电动机从蓄电装置接受电力的供给来产 生车辆行驶用的驱动力。充电装置被构成为能够从车辆外部的电源接受电 力来对蓄电装置进行充电。能量成本预测部根据行驶时的能量消耗量来预测下次行驶时的能量成本。寿命预测部，使用向蓄电装置充电的充电量与蓄电装置的寿命的关系，预测与向蓄电装置充电的充电量相应的蓄电装置的寿命。使用成本预测部，根据由寿命预测部预测的蓄电装置的寿命，预 测与向蓄电装置充电的充电量相应的蓄电装置的使用成本。通知部，将能量成本和蓄电装置的使用成本与向蓄电装置充电的充电量建立关联而对利 用者进行通知。充电控制部，按照利用者的指示，控制由充电装置从车辆 外部的电源向蓄电装置充电。优选的是，电动车辆还具备内燃机、发电装置、以及行驶履历收集部。 发电装置被构成为能够使用内燃机的输出进行发电。行驶履历收集部收集 并存储行驶时的行驶履历。蓄电装置能够蓄积由发电装置发电产生的电力。 并且，能量成本预测部才艮据由行驶履历收集部收集到的行^^履历来算出内 燃机的燃料消耗量和蓄电装置的电力消耗量，根据该算出的燃料消耗量和 电力消耗量来分别预测下次行驶时的燃料成本和电力成本。此外，寿命预 测部，将算出的蓄电装置的电力消耗量作为由充电装置向蓄电装置充电的充电量，预测蓄电装置的寿命。此外，优选的是，电动车辆还具备内燃机、发电装置、以及导航装置。 发电装置被构成为能够使用内燃机的输出进行发电。导航装置能够设定行 驶路径。蓄电装置能够蓄积由发电装置发电产生的电力。并且，能量成本 预测部，根据由导航装置设定的行驶路径来算出内燃机的燃料消耗量和蓄 电装置的电力消耗量，根据该算出的燃料消耗量和电力消耗量来分别预测 下次行驶时的燃料成本和电力成本。此外，寿命预测部，将算出的蓄电装 置的电力消耗量作为由充电装置向蓄电装置充电的充电量，预测蓄电装置 的寿命。优选的是，电动车辆还具备行驶模式控制部。行驶本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车辆的充电控制装置，所述电动车辆被构成为能够从车辆外部的电源对搭载于车辆的蓄电装置（Ｂ）进行充电，该充电控制装置具备： 能量成本预测部（１１４），其根据行驶时的能量消耗量来预测下次行驶时的能量成本； 寿命预测部（１１６），其使用 向所述蓄电装置（Ｂ）充电的充电量与所述蓄电装置（Ｂ）的寿命的关系，预测与向所述蓄电装置（Ｂ）充电的充电量相应的所述蓄电装置（Ｂ）的寿命； 使用成本预测部（１１８），其根据由所述寿命预测部（１１６）预测的所述蓄电装置（Ｂ）的寿命，预测与向所 述蓄电装置（Ｂ）充电的充电量相应的所述蓄电装置（Ｂ）的使用成本； 通知部（３４），其将所述能量成本和所述蓄电装置（Ｂ）的使用成本与向所述蓄电装置（Ｂ）充电的充电量建立关联而对利用者进行通知；以及 充电指令生成部（１２２），其按照所述利用 者的指示，生成指示执行从所述电源向所述蓄电装置（Ｂ）的充电的指令。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：内田昌利，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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