本申请公开了一种降低飞机尾部推进系统进气总压畸变的构型和飞机，属于混合动力设计技术领域，所述构型包括：尾部推进系统、位于所述尾部推进系统前部的机身尾端以及位于所述机身尾端的外表面上的多个气流方向引导装置，其中，所述气流方向引导装置沿机身方向的截面垂直于所述机身尾端的外表面。本申请技术方案采用气流方向引导装置降低尾部推进系统进气总压畸变的布置方案设计。气流方向引导装置布置在尾部推进系统前方的机身尾段处，对流经机身后流入尾部推进系统的气流起到干扰梳理作用，帮助降低尾部推进系统的进气总压畸变指数，满足飞行安全对于进气品质的要求。
【技术实现步骤摘要】
本申请属于混合动力设计，具体涉及一种降低飞机尾部推进系统进气总压畸变的构型和飞机。
技术介绍
1、大型客机的动力推进系统的进气总压畸变指数是“安全性”的重要指标，也是适航取证的重要评价标准。国际民航组织的进气系统适航条例规定了飞机的进气系统在申请批准的所有运行条件下工作正常，不得由于气流畸变的影响而引起有害于发动机的震动。
2、目前常规布局的飞机发展面临瓶颈，对于非常规布局的探索逐渐展开。其中具有尾部推进系统的飞行器也成为研究的一个热点，图1至图2给出了几种典型的尾部推进的飞机方案。相对于常规翼吊布局的干净来流条件，尾部推进系统的进气来流条件受到前部机身的影响，流动更加复杂，对于进气总压畸变的影响较大。
3、为降低尾部推进系统的进气总压畸变指数，研究者一般采取进气道修形设计和尾推前机身部分的修形设计。见图3，相较常规翼吊短舱，尾部推进系统的进气道下唇口更加外扩，以匹配流经机身的不规则来流。但这种修形设计优化空间有限，且机身的修形会影响到相较常规布局的系列化生产，进气道的外扩也会受到飞机擦地角的限制。
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【技术保护点】
1.一种降低飞机尾部推进系统进气总压畸变的构型，所述飞机为管翼飞机且采用T型尾翼，其特征在于，所述构型包括：尾部推进系统、位于所述尾部推进系统前部的机身尾端以及位于所述机身尾端的外表面上的多个气流方向引导装置，
2.根据权利要求1所述的构型，其特征在于，所述气流方向引导装置为片状结构，包括贴合所述机身尾端的外表面的连接边缘，沿机身方向从所述机身尾端的外表面突出的迎风边缘，以及连接所述连接边缘和迎风边缘的非迎风边缘，
3.根据权利要求2所述的构型，其特征在于，所述气流方向引导装置与机身尾端的外表面为固定连接或活动连接。
4.根据权利要求3所述的构型，其特...
【技术特征摘要】
1.一种降低飞机尾部推进系统进气总压畸变的构型，所述飞机为管翼飞机且采用t型尾翼，其特征在于，所述构型包括：尾部推进系统、位于所述尾部推进系统前部的机身尾端以及位于所述机身尾端的外表面上的多个气流方向引导装置，
2.根据权利要求1所述的构型，其特征在于，所述气流方向引导装置为片状结构，包括贴合所述机身尾端的外表面的连接边缘，沿机身方向从所述机身尾端的外表面突出的迎风边缘，以及连接所述连接边缘和迎风边缘的非迎风边缘，
3.根据权利要求2所述的构型，其特征在于，所述气流方向引导装置与机身尾端的外表面为固定连接或活动连接。
4.根据权利要求3所述的构型，其特征在于，当所述气流方向引导装置与机身尾端的外表面为活动连接时，所述气流方向引导装置能够围绕连接边缘或非迎风边缘旋转。
5.根据权利要求2所述的构型，其特征在于，所述连接边缘和非迎风边缘的交点为气流方向引导装置安装点，所述尾部推进系统具有朝向机身前方的进气道唇口前缘线，所述气流方向引导装置安装点在飞机机身轴线上的投影位于尾部推进系统进气道唇口前缘线之前，所述气流方向引导装置安装点在垂...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭静雪，王凯，赵体豪，孙学卫，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心，
类型：新型
国别省市：
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