拉杆总成制造技术

本技术提供了一种拉杆总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的拉杆总成组装时定位准确和装配操作顺利不能兼容等问题。本拉杆总成，包括拉杆和球铰接头，球铰接头包括球头壳和球头销，球头壳上具有固定座，固定座与拉杆通过紧固件固定连接，紧固件包括三个螺栓，固定座上开设有供三个螺栓分别穿设并呈三角形排列的第一通孔、第二通孔和第三通孔，第一通孔和第二通孔均为圆形孔，第三通孔为腰形孔，第二通孔的孔径大于第一通孔的孔径，第三通孔的短轴长度等于第一通孔的孔径，且第三通孔的长轴设置方向朝向第一通孔，三个螺栓螺杆段的大径均与第一通孔的孔径相等。本拉杆总成能够使球铰接头与拉杆装配时定位准确且装配操作顺利进行。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件，涉及一种拉杆总成。

技术介绍

1、悬架是汽车的车轮与车身之间的传力连接装置的总称，其作用是传递在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架包括弹性元件、减振器和传力装置，分别起到缓冲、减振和力的传递作用。

2、弹性元件支撑垂直载荷,缓和并抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。传力装置包括控制臂和拉杆等，拉杆的一端设置有球铰接头，拉杆的另一端设置有衬套组件或者球铰接头。

3、比如中国专利文献资料公开提出了一种球铰接头，[申请号：cn 201620582282.5；公告号：cn 205689586 u]，包括球销、座体以及与座体一体设置的球接总成座。球接总成座设置有三个固定位，该三个固定位的中心点连线构成等腰三角形的固定位，每一个固定位上设置有通孔，通孔中穿设固定螺栓或者本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.拉杆总成，包括拉杆（1）和球铰接头（2），所述球铰接头（2）包括球头壳（2a）和插接在球头壳（2a）内的球头销（2b），所述球头壳（2a）上具有固定座（2a1），所述固定座（2a1）与拉杆（1）通过紧固件固定连接，所述紧固件包括三个螺栓（3），所述固定座（2a1）上开设有供三个所述螺栓（3）分别穿设并呈三角形排列的第一通孔（2a1b）、第二通孔（2a1c）和第三通孔（2a1d），其特征在于，所述第一通孔（2a1b）和第二通孔（2a1c）均为圆形孔，所述第三通孔（2a1d）为腰形孔，所述第二通孔（2a1c）的孔径大于第一通孔（2a1b）的孔径，所述第三通孔（2a1d）的短轴长度等于第一...

【技术特征摘要】

1.拉杆总成，包括拉杆（1）和球铰接头（2），所述球铰接头（2）包括球头壳（2a）和插接在球头壳（2a）内的球头销（2b），所述球头壳（2a）上具有固定座（2a1），所述固定座（2a1）与拉杆（1）通过紧固件固定连接，所述紧固件包括三个螺栓（3），所述固定座（2a1）上开设有供三个所述螺栓（3）分别穿设并呈三角形排列的第一通孔（2a1b）、第二通孔（2a1c）和第三通孔（2a1d），其特征在于，所述第一通孔（2a1b）和第二通孔（2a1c）均为圆形孔，所述第三通孔（2a1d）为腰形孔，所述第二通孔（2a1c）的孔径大于第一通孔（2a1b）的孔径，所述第三通孔（2a1d）的短轴长度等于第一通孔（2a1b）的孔径，且第三通孔（2a1d）的长轴设置方向朝向第一通孔（2a1b），三个所述螺栓（3）螺杆段的大径均与第一通孔（2a1b）的孔径相等。

2.根据权利要求1所述的拉杆总成，其特征在于，所述第三通孔（2a1d）的长轴长度等于第二通孔（2a1c）的孔径，所述第二通孔（2a1c）的孔径与第一通孔（2a1b）的孔径相差1mm-3mm。

3.根据权利要求1所述的拉杆总成，其特征在于，所述固定座...

【专利技术属性】
技术研发人员：李川建，
申请(专利权)人：玉环建鸿机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：