用于内燃机的改进的起动器拉线制造技术

一种用于内燃机的改进的起动器拉线，该拉线具有显著提高的刚度、耐磨损性及强度，所述起动器拉线包括具有从液晶聚合物（ＬＣＰ）、芳族聚酸胺以及高模量聚乙烯（ＨＭＰＥ）组成的组中选出高模量纤维的绳索。本发明专利技术的高模量起动器拉线的更高刚度转化为在牵拉起动发动机的动作中的更大动力，该发动机较之借助现有技术的起动器拉线易于更快地起动。高模量起动器拉线增加的强度转化为在发动机使用期限中的更少的断裂，并因此增加了可靠性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及通常用于汽油发动机的改进的起动器拉线。
技术介绍
汽油供能的发动机用于为多种工具(即，杂草切除机、割草机、吹雪机、泵、发电机、花园耕作机等)、雪地机动车、船外马达(outboard boat motor )、摩托车及全地形车辆提供动力。许多这些发动机具有手 动起动器机构，其使用具有附接手柄的拉线，来为起动发动机提供初始 动力。该拉线缠绕在连接至发动机曲轴的起动器带轮周围。为起动发动 机，用户用力拉起动器线以将其从带轮上展开，从而给曲轴一个旋转运 动，这提供了起动发动机的动力。经常地，起动器巻轴被限制在起动器 外壳中，该外壳的尺寸紧密配合地围绕轮子以防止拉线从巻轴上散开。 马达起动器拉线通常用尼龙纤维制成。现有技术中这些尼龙起动器拉线 的一个问题是，它们有时在第一次牵拉甚至随后的多次尝试中不能提供 足够的动力以起动发动机。现有技术中这些起动器线的另一问题是，它 们比期望的更频繁地——经常在最不合时宜的时刻——磨损用坏和断 裂，这使得发动机无法使用，并由此使得依赖于发动机的装置无法使用。 在一些应用——例如，船外马达、摩托车、全地形车辆及雪地机动车—— 中，在不合时宜的时候不能迅速起动发动机可能是彻底的灾难。因此， 期望有一种起动器拉线，该拉线提供更大的动力且因此较之现有技术的 起动器拉线更易于在第一次牵拉时起动发动机。也期望有一种起动器拉 线，该拉线较之现有技术中的起动器拉线显著地更牢固和更耐磨损和断 裂。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，上述缺点可以通过提供一种用于内燃机的 起动器拉线解决，该动器拉线包括由高模量等级纤维(fibers of the class high-modulus)制成的绳索。模量是刚度的度量，因此高模量纤维在拉 伸中具有远高于常规纤维的刚度。高模量纤维也较常规纤维显著地牢固。所迷等级包括以下纤维液晶聚合物(LCP)、芳族聚酸胺(aramid)、以及高模量聚乙烯(HMPE)。本专利技术的高模量起动器拉线的更高刚度转化为在牵拉起动发动机的动作中的更大动力，该发动机较之借助现有技术的起动器拉线易于更快地起动。高模量起动器拉线增加的强度转化为在发动机使用期限中的更少的断裂，并因此增加了可靠性。在一些方面，本专利技术提供了一种用于内燃机的起动器拉线，其包括具有高模量纤维的绳索，该高模量纤维从由液晶聚合物(LCP)、芳族聚酸胺以及高模量聚乙烯(HMPE)组成的组中选出。在一些实施方案中，该绳索由这些高模量纤维组成。在一些实施方案中，该绳索是由所述高模量纤维编织成的单编织、多股的绳索。 一个手柄可以连接至所述绳索的一端。在另一方面，本专利技术提供了一种起动内燃机的方法，该内燃机适于通过用力拉缠绕在带轮周围的拉线的动作而被手动起动，该方法包括以下步骤将包括从由液晶聚合物(LCP)、芳族聚酸胺以及高模量聚乙烯(HMPE)组成的组中选出的高模量纤维的绳索缠绕在带轮周围；为该绳索留出一个自由端；以及快速地用力拉该自由端以给予带轮旋转运动。在另一方面，本专利技术提供了一种绳索作为内燃机起动器拉线的用途，该绳索包括从由液晶聚合物(LCP)、芳族聚酸胺以及高模量聚乙烯(HMPE)组成的组中选出的高模量纤维。在一些实施方案中，该绳索由所述高模量纤维组成。在一些实施方案中，该绳索是由所述高模量纤维编织成的单编织、多股的绳索。在另一方面，本专利技术提供了用于替换内燃机的起动器拉线的工具箱，包括具有从由液晶聚合物(LCP)、芳族聚酸胺、以及高模量聚乙烯(HMPE)组成的组中选出的高模量纤维的绳索；适合于连接至所述绳索一端的手柄；以及指示用户如何进行起动器拉线替换的说明书。在一些实施方案中，所述绳索包括所述高模量纤维。在一些实施方案中，所述绳索是由所述高模量纤维编织成的单编织、多股的绳索。这些以及其他方面、特征和实施方案在本申请中阐明，本申请包括以下详细说明书和附图。本专利技术包括各种方面、特征和实施方案；这些多个方面、特征以及实施方案能以任何期望方式组合和置换。附图说明为更好地理解本专利技术以及更清晰地示出其如何实现，现在将以实施例的方式参考附图，其中图l是本专利技术的一个实施方案的平面图，其通常用于内燃机的牵拉起动器组件。具体实施例方式本专利技术提供了一种用于内燃机的启动器拉线，其包括、由高模量等级纤维制成的绳索。高模量纤维在拉伸中具有远高于常规纤维的刚度(stiffness),且它们也较常规纤维显著地更牢固。所述等级包括以下纤维液晶聚合物(LCP)(以商标VECTRAN出售)、芳族聚酸胺(以商标KEVLAR、 TWARON、 TECHNORA出售)，以及高才莫量聚乙烯(HMPE )(以商标SPECTRA、 DYNEEMA出售)。下表比较了尼龙和高模量纤维的典型的刚度性质。<table>table see original document page 6</column></row><table>用于本专利技术的起动器拉线的优选实施方案中的一种尤其适合的绳索是一种VectranTM纤维的单编织绳索，并且涂有透明的特大护套(maxi-jacket)氨基甲酸乙酯涂层以增强耐磨损性，该绳索是由美国缅因州索克市的Yale Cordage公司以商标VectrusTM批发和零售的。有利的是，VectrusTM绳索在其巻绕起动器带轮(如图1的参考数字30所示)时，也具有以减小的厚度平铺的独特性质，由于所述[拉I线的减小的横截面宽度，较之现有技术的并不具有该展平特性的常规拉线，这允许每英尺本专利技术的拉线在起动器带轮上缠绕更多圏。这转化为，每一次牵拉本专利技术的起动器拉线，发动机转动更多圏，由此转化为增加的起动惯量以及更小的牵拉行程以实现发动机的起动。尼龙的刚度特性是高度非线性的，因此仅列出模量的大体代表值。旦尼尔(Denier)是纺织工业上测量纤维、纺线及线绳的尺寸的手段。参考图1，图解示出了出现在汽油供能发动机上的典型牵拉起动器组件10。典型地，该牵拉起动器组件被包含在起动器外壳(未示出)中。该牵拉起动器组件10具有一带有定位孔16的起动器巻轴或带轮14,起动器拉线18的一端穿过所述定位孔16，接着在应用绳结20情况下被紧固至起动器带轮，该绳结20防止起动器线18从定位孔16拉出。起动器拉线18的另一端或自由端，通常带有一手柄22以供用户抓握。起动器带轮14通常在其圆周边缘上的包括凹槽(未示出)，起动器拉线18定位在所述凹槽中并缠绕在起动器带轮14周围。起动器带轮14以某种方式——以螺栓24为例——连接至发动机曲轴。现代牵拉起动系统使用弹簧触发的自缠绕机构，该机构在拉线松弛时使该起动器带轮与曲轴脱离并旋转该起动器带轮以将起动器拉线14缠绕其上，而在拉线快速牵拉时使得起动器带轮与发动机曲轴接合，从而转动发动机曲轴以使其能够起动。在起动发动机的努力中，用户可能通常在超过1秒的时间间隔里施加大约1米(3英尺)的牵拉。该牵拉的动力并不立即传递至发动机的运动部件。发动机运动部件的质量以及这些部件间的摩擦力抵消了牵拉动力。因为现有技术的起动器拉线不及本专利技术的拉线的刚度，它们更大程度地伸展并起到弹簧或减震器的作用，这延迟和减少施加在发动机上的牵拉动力。因此，发动机曲轴不能很快地旋转，发动机气缸也不能很快地往复本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃机的起动器拉线，包括具有高模量纤维的绳索，该高模量纤维从由液晶聚合物（ＬＣＰ）、芳族聚酸胺以及高模量聚乙烯（ＨＭＰＥ）组成的组中选出。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：P埃布尔，
申请(专利权)人：零八一三四四六BC有限公司，
类型：发明
国别省市：CA[]