用于起动器的电磁开关制造技术

一种用于起动器的电磁开关，包括线圈，所述线圈具有连接到供电侧的第一引线和连接到接地侧的第二引线，所述线圈经由所述第一引线和所述第二引线而被提供励磁电流，从而在起动器继电器接通时形成电磁铁。所述电磁开关还包括电涌抑制装置，所述电涌抑制装置在起动器继电器被从接通切换为断开时吸收一部分从所述线圈发出的能量，以使剩余部分的所述能量被施加到所述起动器继电器来使电弧电流在所述起动器继电器的触头之间流动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种安装在用于起动发动机的起动器上的电磁开关。
技术介绍
一般地，安装在起动器上的电磁开关被配置成当起动器继电器被断开时以切断流过线圈的电流时，根据该线圈的电感，产生穿过所述线圈的反电动势。如果该反电动势被施加到该起动器继电器，由于会在该起动器继电器的触头之间产生电弧放电，因此，所述触头被磨损，从而使所述触头的寿命降低。特别是，对于设置有怠速停止功能的车辆的情况来说，由于触头的要求寿命是极其长的，因此，抑制这种电弧放电的产生来确保所述触头一定程度的寿命是至关重要的。作为抑制这种电弧放电的措施，已知的是将二极管与所述线圈并联地连接来作为电涌吸收元件，如上所述，例如在日本专利申请公开第2011-222410号中。该二极管的阴极端子连接到位于该线圈的供电侧的一端。该二极管的阳极端子连接到位于该线圈的接地侧的另一端。因此，当该起动器继电器被断开以切断流过该线圈的电流时，因穿过该线圈的反电动势而产生的电流被该二极管所吸收，因而，能防止该反电动势被施加到所述起动器继电器。因而，能够抑制所述触头的磨损，以保证所述触头的必要寿命。同时，已知的是，通过在所述触头之间过产生适当的电弧放电来烧掉粘附于所述触头的油或灰尘，从而清洁电磁继电器的触头的表面。然而，在上述将二极管作为电涌吸收元件与线圈并联连接这样的专利文件中所描述的电磁开关的情况下，由于穿过所述线圈的反电动势所产生的电流被该二极管吸收，而使所述起动器继电器的线圈之间的电弧放电变得非常小，因此，担心所述触头的表面不能被充分地清洁。
技术实现思路
示例性的实施例提供了一种用于起动器的电磁开关，包括：线圈，所述线圈具有连接到供电侧的第一引线和连接到接地侧的第二引线，所述线圈经由所述第一引线和第二引线而被提供励磁电流，从而在起动器继电器接通时形成电磁铁；以及电涌抑制装置，所述电涌抑制装置在起动器继电器被从接通切换为断开时吸收一部分从所述线圈发出的能量，以使剩余部分的所述能量被施加到所述起动器继电器来使电弧电流在所述起动器继电器的触头之间流动。根据所述示例性的实施例，提供一种用于起动器的电磁开关，其能够抑制起动器继电器的触头的磨损，并且能够清洁所述触头的表面以增加所述触头的使用寿命。本专利技术的其它优点和特征将从以下包括附图和权利要求书的说明变得显而易见。附图说明在附图中：图1是根据本专利技术实施例的包括电磁开关的起动器的电路图。图2是示出包括在所述电磁开关中的、根据第一示例的电涌抑制装置的结构的简图。图3是示出根据第一示例的电涌抑制装置的变形例的结构的简图。图4是说明根据第一示例的电涌抑制装置的效果的曲线图。图5是示出包括在所述电磁开关中的、根据第二示例的电涌抑制装置的结构的简图。图6是说明根据第二示例的电涌抑制装置的效果的曲线图。图7是示出包括在所述电磁开关中的、根据第三示例的电涌抑制装置的结构的简图。图8是示出根据第三示例的电涌抑制装置的变形例的结构的简图。图9是说明根据第三示例的电涌抑制装置的效果的曲线图。图10是示出包括在所述电磁开关中的、根据第四示例的电涌抑制装置的结构的简图。图11是示出根据第四示例的电涌抑制装置的变形例的结构的简图。图12是示出包括在所述电磁开关中的、根据第五示例的电涌抑制装置的结构的简图。图13是说明包括在所述电磁开关中的根据第六示例的电涌抑制装置的效果的曲线图。具体实施方式图1是根据本专利技术的实施例的包括电磁开关1的起动器2的电路图。起动器2用于起动具有怠速停止功能的汽车的发动机。怠速停止功能是通过例如当车辆停在十字路口处或是因交通堵塞停下时停止对发动机喷射燃油，从而自动停止发动机。如图1所示，起动器2包括：马达4，在从电池3处提供有电力时在所述马达4的电枢4a中产生旋转力；输出轴5，所述输出轴5被马达4驱动而旋转；小齿轮7，所述小齿轮7与安装在输出轴5上的离合器6一体配置；以及电磁开关1。电磁开关1包括：螺线管SL1，所述螺线管SL1用于经由变速杆8将小齿轮7和离合器6向与马达相反的一侧(图1的左侧)推出；以及螺线管SL2，所述螺线管SL2用于打开和闭合设置在马达4的电流通路中的主触头(将在后面说明)。马达4的电流通路是用于从电池3向马达4供给电流的电源线。通过闭合和切断主触头来接通或断开流至马达4的电流。螺线管SL1包括：SL1线圈9，所述SL1线圈9卷绕在树脂制的绕线架上并且设置在框架(未示出)的第一端侧(图1中左侧端)；以及SL1柱塞10，所述SL1柱塞10能在SL1线圈9内轴向移动。所述框架兼作电磁开关1的外框架和螺线管SL1及SL2的磁路。所述SL1线圈9与连接到SL1端子11的引线9a连接，并且与经由螺线管SL1的金属部件(未示出)接地的引线9b连接。所述金属部件形成螺线管SL1的磁路的一部分，并且与所述框架电接触。所述SL1端子11经由接触型SL1继电器12而连接到电池3，从而在SL1继电器12接通时从电池3供给励磁电流。所述SL1柱塞10包括：接头(未示出)，所述接头用于将SL1柱塞10的运动传递至变速杆8；以及驱动弹簧(未示出)，所述驱动弹簧用于存储反作用力以使小齿轮7与发动机(未示出)的齿圈13啮合。螺线管SL2包括：SL2线圈14，所述SL2线圈4卷绕在树脂制的绕线架上并且设置在所述框架的第二端侧(图1中的右端侧)；以及SL2柱塞15，所述SL2柱塞15能在SL2线圈14内轴向移动。所述SL2线圈14与连接到SL2端子16的引线14a连接，并且与经由螺线管SL2的金属部件(未示出)接地的引线14b连接。所述金属部件形成螺线管SL2的磁路的一部分，并且与所述框架电接触。所述SL1线圈9的上述引线9b可连接到螺线管SL2的金属部件。所述SL2端子16经由接触型SL2继电器17连接到电池3，从而在SL2继电器17接通时从电池3供给励磁电流。固定铁芯(未示出)设置在SL1柱塞10和SL2柱塞15之间，以便被螺线管SL1和SL2共用。固定铁芯在SL1线圈9被通电时因被磁化而吸引SL1柱塞10，并且在SL2线圈14被通电时因被磁化而吸引SL2柱塞15。在固定铁芯和SL1柱塞10之间配置有复位弹簧(未示出)，所述复位弹簧在停止对SL1线圈9供给励磁电流时将SL1柱塞10朝与固定铁芯相反的一侧推回。在固定铁芯和SL2柱塞15之间配置有复位弹簧(未示出)，所述复位弹簧在停止对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于起动器的电磁开关，包括：线圈，所述线圈具有连接到供电侧的第一引线和连接到接地侧的第二引线，所述线圈经由所述第一引线和所述第二引线而被提供励磁电流，从而在起动器继电器接通时形成电磁铁；以及电涌抑制装置，所述电涌抑制装置在起动器继电器被从接通切换为断开时吸收一部分从所述线圈发出的能量，以使剩余部分的所述能量被施加到所述起动器继电器来使电弧电流在所述起动器继电器的触头之间流动。

【技术特征摘要】
2014.11.28 JP 2014-2410891.一种用于起动器的电磁开关，包括：
线圈，所述线圈具有连接到供电侧的第一引线和连接到接地侧的第二
引线，所述线圈经由所述第一引线和所述第二引线而被提供励磁电流，从
而在起动器继电器接通时形成电磁铁；以及
电涌抑制装置，所述电涌抑制装置在起动器继电器被从接通切换为断
开时吸收一部分从所述线圈发出的能量，以使剩余部分的所述能量被施加
到所述起动器继电器来使电弧电流在所述起动器继电器的触头之间流动。
2.根据权利要求1所述的用于起动器的电磁开关，其特征在于，
所述电涌抑制装置具有二极管和齐纳二极管，其中，所述二极管和所
述齐纳二极管耦合，以使(1)所述二极管和所述齐纳二极管的阳极彼此连
接、所述二极管的阴极连接到所述线圈的所述供电侧而所述齐纳二极管的
阴极连接到所述线圈的所述接地侧；或者(2)所述二极管和所述齐纳二极
管的阴极彼此连接、所述齐纳二极管的阳极连接到所述线圈的所述供电侧
而所述二极管的阳极连接到所述线圈的所述接地侧。
3.根据权利要求1所述的用于起动器的电磁开关，其特征在于，
所述电涌抑制装置具有电阻器，所述电阻器在所述供电侧和所述接地
侧之间与所述线圈并联连接。
4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木佳明，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP