减震支架装配定位工装制造技术

本技术公开了减震支架装配定位工装，包括底座，底座侧壁两端均固定有L形座一，将减震支架放置在下弧形块之间，轴体则垂直向上，随后将减振器端部的套筒套在轴上，两端液压杆一的工作而带动两端U形块移动并相互靠近，下弧形块能够夹持住支架的轴体，上弧形块能够夹持住套筒的外壁，形成双固定效果，而虎口凹槽处则能够夹持住套筒与减振器连接的圆形外壁处，增加夹持的稳固性，随后液压杆二工作后的下降而压在U形块的顶部，确保该夹持效果能够保持稳定，当两者稳定夹持后，即可进行后续部件的装配，此种工装能够在减震支架机与减振器装配时起到有效且稳定的固定效果，避免在装配时出现打滑的情况，提高了装配的效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及装配工装，特别涉及减震支架装配定位工装。

技术介绍

1、减震支架是一个与减振器连接的座体结构，其座体上含有与轴体连接的孔洞，减振器的套筒贯穿轴体，随后再根据不同车型的需要装配密封件、封堵件或者端部固定件，从而完成装配工作。

2、专利技术人在实现该方案的过程中发现现有技术中存在如下问题没有得到良好的解决：在一些修理厂、改装店装配时，多是人工手扶轴体与套筒之间装配完成后再进行其余部件的装配，而此种装配方法很容易部件无法稳定限位而导致装配上的困难，极容易出现打滑后装配失败的情况，由于其减振器和减震支架是汽车悬挂系统连接的关键所在，这种不稳定的装配方式实用性较差。

技术实现思路

1、本技术的主要目的在于提供减震支架装配定位工装，可以有效解决
技术介绍
中的问题。

2、为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：

3、减震支架装配定位工装，包括底座，所述底座侧壁两端均固定有l形座一，所述l形座一靠近底座的侧壁上均安装有液压杆一，所述液压杆一的输出端均固定有u形块，所述u形块远离液压本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.减震支架装配定位工装，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）侧壁两端均固定有L形座一（2），所述L形座一（2）靠近底座（1）的侧壁上均安装有液压杆一（21），所述液压杆一（21）的输出端均固定有U形块（3），所述U形块（3）远离液压杆一（21）的下方一端均固定有下弧形块（31），所述U形块（3）远离液压杆一（21）的上方一端均固定有上弧形块（32），所述底座（1）位于U形块（3）之间的顶部后端固定有带耳下半圆座（5），所述带耳下半圆座（5）的顶部设置有带耳上半圆座（51），所述带耳下半圆座（5）顶部的一端嵌装有电磁铁（52），所述底座（1）位于L形座一（2）位置的顶部均固定有L形...

【技术特征摘要】

1.减震支架装配定位工装，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）侧壁两端均固定有l形座一（2），所述l形座一（2）靠近底座（1）的侧壁上均安装有液压杆一（21），所述液压杆一（21）的输出端均固定有u形块（3），所述u形块（3）远离液压杆一（21）的下方一端均固定有下弧形块（31），所述u形块（3）远离液压杆一（21）的上方一端均固定有上弧形块（32），所述底座（1）位于u形块（3）之间的顶部后端固定有带耳下半圆座（5），所述带耳下半圆座（5）的顶部设置有带耳上半圆座（51），所述带耳下半圆座（5）顶部的一端嵌装有电磁铁（52），所述底座（1）位于l形座一（2）位置的顶部均固定有l形座二（4），所述l形座二（4）的内顶部均固定有液压杆二（41）。

2.根据权利要求1所述的减震支架装配定位工装，其特征在于：所述l形座二（4）位于液压杆一（21）位置的侧壁上均开凿有侧槽（42...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯利光，余丽丽，戴文锋，
申请(专利权)人：浙江天潮汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：