一种减振器总成、悬架系统以及车辆技术方案

本申请实施例提供了一种减振器总成、悬架系统以及车辆，减振器总成包括：壳体；活塞轴，活塞轴可移动地设置于壳体内；驱动件，驱动件包括驱动轴，驱动轴与活塞轴异轴设置，驱动轴可转动地设置于壳体内；传动件，传动件与驱动轴传动设置，传动件还与活塞轴传动设置，传动件用于将驱动轴输出的旋转运动转换为活塞轴的线性运动。本申请实施例通过传动件与活塞轴、传动件与驱动轴的传动连接，可以使活塞轴与驱动轴稳定传动，有利于提高减振器总成的减振性能。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于车辆，具体涉及一种减振器总成、悬架系统以及车辆。

技术介绍

1、悬架系统是设置在车身与车轮之间的传动装置，其在提高舒适性方面起着至关重要的作用。悬架系统通常包括减振器总成，减振器总成用于抑制悬架系统的上下跳动，从而使车辆平稳地行驶，有利于提高车辆的舒适性。随着人们对车辆的舒适性要求也越来越高，现有的减振器总成减振性能不佳，存在较大的改进空间。

技术实现思路

1、本申请旨在提供一种减振器总成、悬架系统以及车辆，以解决现有的减振器总成性能不佳的问题。

2、为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

3、第一方面，本申请公开了一种减振器总成，包括：

4、壳体；

5、活塞轴，所述活塞轴可移动地设置于所述壳体内；

6、驱动件，所述驱动件包括驱动轴，所述驱动轴与所述活塞轴异轴设置；

7、传动件，所述传动件与所述驱动轴传动设置，所述传动件还与所述活塞轴传动设置，所述传动件用于将所述驱动轴输出的旋转运动转换为所述活塞轴的线性运动。

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【技术保护点】

1.一种减振器总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减振器总成，其特征在于，所述驱动轴与所述活塞轴平行设置。

3.根据权利要求2所述的减振器总成，其特征在于，所述活塞轴设置有齿条，所述驱动轴设置有蜗杆；

4.根据权利要求3所述的减振器总成，其特征在于，所述传动件包括：相互连接的齿轮和蜗轮；

5.根据权利要求4所述的减振器总成，其特征在于，所述传动件还包括传动轴，所述传动轴可转动地连接于所述壳体且与所述活塞轴呈夹角设置；

6.根据权利要求5所述的减振器总成，其特征在于，所述传动轴与所述活塞轴的夹角为a，满足a＜90°。...

【技术特征摘要】

1.一种减振器总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减振器总成，其特征在于，所述驱动轴与所述活塞轴平行设置。

3.根据权利要求2所述的减振器总成，其特征在于，所述活塞轴设置有齿条，所述驱动轴设置有蜗杆；

4.根据权利要求3所述的减振器总成，其特征在于，所述传动件包括：相互连接的齿轮和蜗轮；

5.根据权利要求4所述的减振器总成，其特征在于，所述传动件还包括传动轴，所述传动轴可转动地连接于所述壳体且与所述活塞轴呈夹角设置；

6.根据权利要求5所述的减振器总成，其特征在于，所述传动轴与所述活塞轴的夹角为a，满足a＜90°。

7.根据权利要求4所述的减振器总成，其特征在于，所述活塞轴的延伸方向为第一方向，所述齿条设置有两组，两组所述齿条沿所述第一方向间隔设置于所述活塞轴；

8.根据权利要求4所述的减振器总成，其特征在于，所述齿条为斜齿条，所述齿轮为斜齿轮，所述斜齿轮与所述斜齿条相啮合。

9.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：范哲伟，黄诗亮，章峰，张宇江，刘奇，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：