变速器总成及车辆制造技术

本申请涉及车辆技术领域，公开一种变速器总成及车辆。变速器总成包括动力输入齿轮、至少两个挡位主齿轮、传动轴和换挡机构；传动轴对应每个挡位主齿轮设有挡位副齿轮，挡位副齿轮和对应的挡位主齿轮啮合传动；换挡机构包括可切换的空挡位和第一驻车挡位，在第一驻车挡位时，换挡机构中的换挡滑套与动力输入齿轮和至少两个挡位主齿轮啮合配合，在第一驻车挡位与换挡滑套啮合的至少两个挡位主齿轮与对应的挡位副齿轮传动比不同。本申请实现了在不增加任何驻车机构情况下停车驻车的功能。应用于车辆中，满足大扭矩的制动，稳定可靠，结构简单，实现轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于车辆，具体地涉及一种变速器总成及车辆。

技术介绍

1、新能源商用车电驱化已成为一种趋势。目前，单挡(单一速比)变速箱采用电机直连减速器以平行轴或同轴形式输出动力，所选电机转速低、扭矩低、整车布置空间小，可选速比小且固定、使得承载能力有限，普遍用于轻卡，公路物流车等轻载新能源商用车。针对重载新能源商用车，因其所需速度区间更大、载荷更高、高扭起步、爬坡、高速行车，单挡变速箱电驱桥难以满足此等恶劣工况，二挡及多挡变速箱应运而生，其中，二挡变速箱，因速比范围大，可适配高速低扭电机，而得到普遍应用。

2、现有技术中，新能源商用车常用轮边卡钳摩擦实现行车制动，使用气刹或者液压机构进行停车驻车，这种驻车方式依靠整车的供气系统和液压系统，停车熄火后两个系统停止运行，时而久之，驻车性能逐步下降，稳定性降低。在乘用车领域中，常采用棘轮及棘爪机构来实现这一功能。因乘用车制动所需力矩小，故而在有限空间一个很小的棘轮棘爪等驻车机构就可以完成。在新能源商用车领域，所需制动力矩非常大，如果采用棘轮棘爪机构，就得将棘轮棘爪做的很大厚实以提供足够的强度刚度用于驻车锁止本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种变速器总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的变速器总成，其特征在于，所述换挡滑套(410)还包括可切换的第二驻车挡位，在所述第二驻车挡位时，所述换挡滑套(410)分别与至少两个所述挡位主齿轮(500)啮合配合，所述动力输入齿轮(100)可空转；

3.根据权利要求1或2所述的变速器总成，其特征在于，至少两个所述挡位主齿轮(500)包括同轴布置的第一挡位主齿轮(510)和第二挡位主齿轮(520)；

4.根据权利要求3所述的变速器总成，其特征在于，所述第一换挡齿(511)、所述动力输入齿轮(100)及所述第二换挡齿(521)与所述换挡滑套...

【技术特征摘要】

1.一种变速器总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的变速器总成，其特征在于，所述换挡滑套(410)还包括可切换的第二驻车挡位，在所述第二驻车挡位时，所述换挡滑套(410)分别与至少两个所述挡位主齿轮(500)啮合配合，所述动力输入齿轮(100)可空转；

3.根据权利要求1或2所述的变速器总成，其特征在于，至少两个所述挡位主齿轮(500)包括同轴布置的第一挡位主齿轮(510)和第二挡位主齿轮(520)；

4.根据权利要求3所述的变速器总成，其特征在于，所述第一换挡齿(511)、所述动力输入齿轮(100)及所述第二换挡齿(521)与所述换挡滑套(410)均为花键啮合传动。

5.根据权利要求3所述的变速器总成，其特征在于，所述第一换挡齿(511)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：李业彬，王明俊，刘清正，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：