一种转向系统拉杆总成技术方案

本技术涉及汽车技术领域，公开了一种转向系统拉杆总成，包括调节杆，所述调节杆的中部滑动连接有连接杆，所述连接杆的一端设置有连接柱，所述连接柱的中部滑动连接有球铰链接头，所述调节杆的中部开设有滑槽，所述滑槽的中部滑动连接有紧固螺丝，所述连接杆的中部开设有连接槽，所述连接槽和所述紧固螺丝螺纹连接，所述连接杆的外侧设有限位组件。本技术中，通过转动紧固螺丝使得紧固螺丝脱离连接槽和滑槽，而紧固螺丝脱离连接槽和滑槽后可对连接杆的位置进行调节，当调节到所需要的位置后可通过转动紧固螺丝使得紧固螺丝通过滑槽和连接槽进行连接固定，从而无需对拉杆进行拆卸，进而减少了工作人员的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车，尤其涉及一种转向系统拉杆总成。

技术介绍

1、汽车紧固拉杆是用来连接汽车前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边，紧固拉杆是方向机拉臂和转向节左臂连接的一个杆，把方向机动力传给转向节后就可以控制车轮了。

2、现有技术汽车拉杆总成的转向横、直拉杆由中间钢管、球铰链接头总成通过螺纹连接，两端再由夹紧卡箍、螺栓、螺母紧固而组成，由于整车布置以及具体设计的需要，中间钢管通常会根据空间尺寸被做成不同的形状，新车装配或用户维修时需要调整拉杆长度到合适的尺寸，并且两侧拉杆与汽车其他零件采用的是球铰的连接形式，若需要对长度进行微调，其两侧螺母不能锁紧，因此在调节长度的时候存在两侧拉杆轴向位置发生改变的问题。另外，在调节长度时需要将两端卡箍松开才能调整，由于中间钢管落差较大，形状较复杂，并且空间较小，需把转向拉杆从转向摇臂或转向节臂上拆除下来进行调整，其工作量大且操作繁琐，生产效率低，从而导致汽车拉杆总成转向横、直拉杆的总长度调节困难。

技术实现思路

1、为了弥补以上不足，本技本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种转向系统拉杆总成，包括调节杆（1），其特征在于：所述调节杆（1）的中部滑动连接有连接杆（3），所述连接杆（3）的一端设置有连接柱（5），所述连接柱（5）的中部滑动连接有球铰链接头（12），所述调节杆（1）的中部开设有滑槽（9），所述滑槽（9）的中部滑动连接有紧固螺丝（2），所述连接杆（3）的中部开设有连接槽（8），所述连接槽（8）和所述紧固螺丝（2）螺纹连接，所述连接杆（3）的外侧设有限位组件。

2.根据权利要求1所述的一种转向系统拉杆总成，其特征在于：所述限位组件包括限位块（10），所述限位块（10）固定连接在所述连接杆（3）的外侧，所述调节杆（1）的内部开设有限位...

【技术特征摘要】

1.一种转向系统拉杆总成，包括调节杆（1），其特征在于：所述调节杆（1）的中部滑动连接有连接杆（3），所述连接杆（3）的一端设置有连接柱（5），所述连接柱（5）的中部滑动连接有球铰链接头（12），所述调节杆（1）的中部开设有滑槽（9），所述滑槽（9）的中部滑动连接有紧固螺丝（2），所述连接杆（3）的中部开设有连接槽（8），所述连接槽（8）和所述紧固螺丝（2）螺纹连接，所述连接杆（3）的外侧设有限位组件。

2.根据权利要求1所述的一种转向系统拉杆总成，其特征在于：所述限位组件包括限位块（10），所述限位块（10）固定连接在所述连接杆（3）的外侧，所述调节杆（1）的内部开设有限位槽（11），所述限位块（10）滑动连接在所述限位槽（11）的中部。

3.根据权利要求1所述的一种转向系统拉杆总成，其特征在于：所述连接柱（5）的中部开设有螺纹槽（7），所述连接杆（3）的一端和所述螺纹槽（7）螺纹连接，所述连接杆（3）的外周螺纹连接有紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：林童，
申请(专利权)人：浙江童氏汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：