【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车热管理系统，特别涉及一种新能源汽车热管理系统和新能源汽车。
技术介绍
1、随着国内电动汽车销量的不断增长，消费者对汽车性能提出了更高的要求，消费者除了关注汽车的硬件结构，也更加关注汽车上的软件。
2、现有的电动车空调热管理系统通常是采用压缩机制冷，ptc加热，热泵空调通常是将ptc放置在采暖水回路进行控制，但是上述方案需要使用的水泵和换热器数量较多，成本较高，算法的复杂性相应较高。另外在低温环境下系统的热效率并不理想。
技术实现思路
1、本专利技术提出一种新能源汽车热管理系统，所述新能源汽车热管理系统包括制冷剂回路、电机冷却回路和换热器；所述制冷剂回路包括第一三通阀、第一截止阀、第三截止阀、第四截止阀、第七截止阀、压缩机、车内换热器、空气加热器、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、车外换热器、车内蒸发器和电池直冷直热板；所述电机冷却回路包括第二三通阀、水泵；所述制冷剂回路和所述电机冷却回路共同流经所述换热器，通过换热器进行热交换；
2、所述压缩机...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车热管理系统，其特征在于，所述新能源汽车热管理系统包括制冷剂回路、电机冷却回路和换热器（10）；所述制冷剂回路包括第一三通阀（101）、第一截止阀（201）、第三截止阀（203）、第四截止阀（204）、第七截止阀（207）、压缩机（3）、车内换热器（4）、空气加热器（5）、第一电子膨胀阀（601）、第二电子膨胀阀（602）、车外换热器（7）、车内蒸发器（8）、电池直冷直热板（12）；所述电机冷却回路包括第二三通阀（102）、水泵（14）；所述制冷剂回路和所述电机冷却回路共同流经所述换热器（10），通过换热器（10）进行热交换；
2.如权利要...
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车热管理系统，其特征在于，所述新能源汽车热管理系统包括制冷剂回路、电机冷却回路和换热器（10）；所述制冷剂回路包括第一三通阀（101）、第一截止阀（201）、第三截止阀（203）、第四截止阀（204）、第七截止阀（207）、压缩机（3）、车内换热器（4）、空气加热器（5）、第一电子膨胀阀（601）、第二电子膨胀阀（602）、车外换热器（7）、车内蒸发器（8）、电池直冷直热板（12）；所述电机冷却回路包括第二三通阀（102）、水泵（14）；所述制冷剂回路和所述电机冷却回路共同流经所述换热器（10），通过换热器（10）进行热交换；
2.如权利要求1所述的新能源汽车热管理系统，其特征在于，所述压缩机（3）通过管道与第一截止阀（201）和电池直冷直热板（12）连接，然后继续连接第七截止阀（207）→第一电子膨胀阀（601），再经车外换热器（7）→第四截止阀（204）返回所述压缩机（3），形成电池加热的回路。
3.如权利要求1所述的新能源汽车热管理系统，其特征在于，所述压缩机（3）通过管道与所述第一截止阀（201）和电池直冷直热板（12）连接，然后继续连接第七截止阀（207）→第一电子膨胀阀（601），再经第三截止阀（203）→换热器（10）→第四截止阀（204）返回所述压缩机（3），形成利用电机热量加热电池的回路。
4.如权利要求1所述的新能源汽车热管理系统，其特征在于，所述压缩机（3）通过管道与所述第一三通阀（101）和所述车内换热器4连接，然后继续连接第一电子膨胀阀（601）→第三截止阀（203），再经换热器（10）→第四截止...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘孝禹，王旭红，王誉涵，陈梁，陈俊，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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