一种航空发动机内嵌式高温高速电机空气喷射式冷却装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种航空发动机内嵌式高温高速电机空气喷射式冷却装置，包括电机机壳，所述电机机壳上开有呈拉瓦尔喷管形状的开孔，所述开孔包括收缩段和扩张段，所述收缩段的入口端位于电机机壳内壁上，扩张段的出口端位于电机机壳外壁上。本发明专利技术通过在电机机壳上设置拉瓦尔喷管形状的开孔，采用航空发动机运行过程中产生巨大流量的空气作为冷却工质，实现对高温高压电机的冷却，冷却效果好，且结构简单，无需额外增加结构，不会对发动机性能造成影响，保证飞机安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及多电飞机和多电发动机，尤其涉及一种航空发动机内嵌式高温高速电机空气喷射式冷却装置。

技术介绍

1、为了提高未来飞机在安全、清洁和静音方面的性能，航空航天设计界提出了“多/全电飞机”的概念，实现多电飞机概念的主要思路是将电机直接安装在飞机发动机高压轴上，以消除飞机发动机轴与电机之间的辅助齿轮箱，其优点包括显著简化发动机维护、减少发动机重量和整体尺寸(去除辅助齿轮箱，发动机质量可以降低15～20％)、增加发动机燃油效率以及实现发动机直接电起动。在发动机高压轴上安装电机的困难是高压轴的高温环境温度条件和电机高度集成化，因此，电机的冷却效果尤为重要。

2、当前电机的冷却方式较多，根据冷却介质不同可分为风冷冷却和液体冷却；根据冷却过程中冷却物质是否存在相变，可分为无相变的风/液冷却与有相变的蒸发冷却。风冷冷却按对流方式的不同可分为自然与强制对流冷却两种。自然对流方式的冷却效果一般，但是其结构相对简单；强制对流的冷却效果相对较好，但是其缺点是方式较为复杂，所需部件多。液冷方式则根据冷却液种类的不同分为油冷、水冷及混合溶液等。油冷冷却结构多样，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种航空发动机内嵌式高温高速电机空气喷射式冷却装置，其特征在于，包括电机机壳(5)，所述电机机壳(5)上开有呈拉瓦尔喷管形状的开孔(6)，所述开孔(6)包括收缩段和扩张段，所述收缩段的入口端(1)位于电机机壳内壁(4)上，扩张段的出口端(2)位于电机机壳外壁(3)上。

2.如权利要求1所述的航空发动机内嵌式高温高速电机空气喷射式冷却装置，其特征在于，所述开孔(6)的轴线垂直于电机机壳内壁所在平面。

3.如权利要求1所述的航空发动机内嵌式高温高速电机空气喷射式冷却装置，其特征在于，所述开孔(6)在电机机壳(5)上对称设置。

4.如权利要求1所述的航空...

【技术特征摘要】

1.一种航空发动机内嵌式高温高速电机空气喷射式冷却装置，其特征在于，包括电机机壳(5)，所述电机机壳(5)上开有呈拉瓦尔喷管形状的开孔(6)，所述开孔(6)包括收缩段和扩张段，所述收缩段的入口端(1)位于电机机壳内壁(4)上，扩张段的出口端(2)位于电机机壳外壁(3)上。

2.如权利要求1所述的航空发动机内嵌式高温高速电机空气喷射式冷却装置，其特征在于，所述开孔(6)的轴线垂直于电机机壳内壁所在平面。

3.如权利要求1所述的航空发动机内嵌式高温高速电机空气喷射式冷却装置，其特征在于，所述开孔(6)在电机机壳(5)上对称设置。

4.如权利要求1所述的航空发动机内嵌式高温高速电机空气喷射式冷却装置，其特征在于，所述收缩段的收缩角为45°，扩张段的扩张角为8°。

【专利技术属性】
技术研发人员：韩枫，陈宏华，毛军逵，陈娇娜，杨凌，浦昊天，徐伟建，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：