【技术实现步骤摘要】
本申请属于动力装置或推进传动装置在飞机中的配置或安装，特别涉及一种大型宽体客机辅助动力装置减振系统及优化方法。
技术介绍
1、大型宽体客机的辅助动力装置（apu）一般安装在飞机尾部，作为飞机的第二动力源为飞机提供电力和引气，以及在地面启动主发动机。由于飞机机体振动会对apu的工作及可靠性造成不利影响，并且apu的振动也会传递到飞机机体上。因此需要对apu进行减振安装。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本申请提供了一种大型宽体客机辅助动力装置减振系统，包括：
2、辅助动力装置、多个减振器以及多个拉杆；
3、其中，减振器包括：壳体、轴体与弹性体，其中，轴体包括减振端与连接端，减振端具有安装圆盘；弹性体具有中心孔，中心孔的中部内径变大形成安装腔，安装圆盘套在弹性体的安装腔内；壳体具有容腔，壳体表面具有通孔，套有弹性体的轴体减振端安装在壳体内部，轴体连接端通过壳体通孔置于壳体外侧；
4、多个减振器通过轴体的连接端安装在辅助动力装置上，每个减振器的壳体至少通过...
【技术保护点】
1.一种大型宽体客机辅助动力装置减振系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的大型宽体客机辅助动力装置减振系统，其特征在于，辅助动力装置具有左前安装节、右前安装节、左后安装节以及右后安装节，每个安装节分别安装一个减振器。
3.如权利要求2所述的大型宽体客机辅助动力装置减振系统，其特征在于，减振器通过安装底座（16）与辅助动力装置连接，所述安装底座（16）一端具有球形安装头（162），另一端具有法兰安装板（161），球形安装头（162）上具有锥形通孔（163），轴体（151）的连接端具有锥段（1513）与螺杆段（1511），所述锥段（151...
【技术特征摘要】
1.一种大型宽体客机辅助动力装置减振系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的大型宽体客机辅助动力装置减振系统，其特征在于，辅助动力装置具有左前安装节、右前安装节、左后安装节以及右后安装节，每个安装节分别安装一个减振器。
3.如权利要求2所述的大型宽体客机辅助动力装置减振系统，其特征在于，减振器通过安装底座（16）与辅助动力装置连接，所述安装底座（16）一端具有球形安装头（162），另一端具有法兰安装板（161），球形安装头（162）上具有锥形通孔（163），轴体（151）的连接端具有锥段（1513）与螺杆段（1511），所述锥段（1513）的锥面与锥形通孔（163）的锥面贴合，螺杆段（1511）上连接防松螺栓（17），使轴体（151）的连接端与安装底座（16）固定。
4.如权利要求1所述的大型宽体客机辅助动力装置减振系统，其特征在于，弹性体（152）与所述壳体的容腔均为圆柱体形状，在弹性体（152）外圆柱面上周向分布多个轴向布置的凹槽（153），用于提供弹性体（152）的形变空间。
5.如权利要求4所述的大型宽体客机辅助动力装置减...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹元西，段宇星，侯峰，赵静，任贝贝，段壳，石祥钰，范鲁伟，种晓强，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：发明
国别省市：
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