电池热管理系统、电池包及车辆技术方案

本申请提供一种电池热管理系统、电池包及车辆。电池热管理系统包括进口管、出口管、第一切换支路、第二切换支路和电池模组，电池模组包括第一接口和第二接口；其中，在电池模组的温差未达到温差阈值时，进口管与第一接口连通，且第二接口与出口管连通；在电池模组的温差达到温差阈值时，进口管通过第一切换支路与第二接口连通，且第一接口通过第二切换支路与出口管连通。如此设置，当温差较大时，能够通过以上两种通路的切换使得电池模组内的温差减小，且使电池模组内的温度均衡，能够达到较好的电池模组温度调节效果，进而节省车辆的能耗，保证车辆的续航能力，提高电池模组的寿命和安全性。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及电池，尤其涉及一种电池热管理系统、电池包及车辆。

技术介绍

1、电池模组的热管理是保证车辆正常运行的重要条件之一，电池热管理系统对于电池模组的安全性、寿命、性能以及能源利用效率都有着非常重要的影响。电池热管理系统的设置主要是为了给电池模组制冷、加热和均温。相关技术中，电池热管理系统在使用时，电池模组内部温度相差较大，无法达到较好的电池模组温度调节效果，从而导致车辆的能耗过大，影响车辆的续航性能，还可能影响电池模组的寿命和安全性。

技术实现思路

1、本申请提供一种调节温差、降低能耗、提高电池模组安全性和寿命的电池热管理系统、电池包及车辆。

2、本申请提供一种电池热管理系统，包括：

3、进口管和出口管；

4、第一切换支路和第二切换支路；

5、电池模组，包括第一接口和第二接口；其中，在所述电池模组的温差未达到温差阈值时，所述进口管与所述第一接口连通，且所述第二接口与所述出口管连通；在所述电池模组的温差达到所述温差阈值时，所述进口管通过所述第一切换支路与所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电池热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统包括第一切换组件，与所述进口管、所述第一接口、所述第一切换支路连接；所述第一切换组件包括第一端口和第二端口，所述第一端口与所述进口管连接，所述第二端口与所述第一接口连接；其中，在所述电池模组的温差未达到温差阈值时，所述第一切换组件切换至所述第一端口与所述第二端口连通，使所述进口管与所述第一接口连通；

3.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统包括第一切换组件，与所述进口管、所述第一接口、所述第一切换支路连接；所述第一切换组件...

【技术特征摘要】

1.一种电池热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统包括第一切换组件，与所述进口管、所述第一接口、所述第一切换支路连接；所述第一切换组件包括第一端口和第二端口，所述第一端口与所述进口管连接，所述第二端口与所述第一接口连接；其中，在所述电池模组的温差未达到温差阈值时，所述第一切换组件切换至所述第一端口与所述第二端口连通，使所述进口管与所述第一接口连通；

3.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统包括第一切换组件，与所述进口管、所述第一接口、所述第一切换支路连接；所述第一切换组件包括第一端口和第三端口，所述第一端口与所述进口管连接，所述第三端口与所述第一切换支路连接；其中，在所述电池模组的温差达到所述温差阈值时，所述第一切换组件切换至所述第一端口与所述第三端口连通，使所述进口管与所述第一切换支路连通，并通过所述第一切换支路与所述第二接口连通；

4.根据权利要求2或3所述的电池热管理系统，其特征在于，第一切换组件包括电磁阀或电控阀；和/或

5.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池模组包括外壳和设于所述外壳内的电芯主体；

6.根据权利要求5所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电芯主体包括多个电芯；所述电池热管理系统还包括布设于所述多个电芯中的相邻两个所述电芯之间的连通管路，所述连通管路与所述第一接口与所述第二接口连通。

7.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统包括第一切换组...

【专利技术属性】
技术研发人员：田国生，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：