【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，尤其涉及一种新型油气匹配形式的涡轮后支板及航空发动机。
技术介绍
1、新一代先进航空发动机核心要求是在 0-30km 空域内，0-5ma 的速域范围内兼顾低速亚巡（0.8ma）的经济性，中速超音飞行（1.3 到 2.5ma）的经济性和加速性以及高速（2.5到 5.0ma）飞行的持续大推力需求，故在其设计上体现了全速域大流量、高节流比、涵道比和增压比同步组合调节、以及高涡轮前温度的设计理念。
2、由于新一代先进航空发动机主燃烧室的高效率，直接导致其加力燃烧室进口氧含量远低于传统加力燃烧室，又由于上述的航空发动机总体要求，加力燃烧室需要在内涵来流中直接组织燃烧，这就导致目前的油气匹配形式无法直接用于新一代航空发动机的加力燃烧室中。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种新型油气匹配形式的涡轮后支板及航空发动机，用以解决现有技术中现有的油气匹配形式无法满足新一代航空发动机需求的缺陷。
2、本专利技术提供一种新型油气匹配形式的涡轮后支板，包括支板本体，所...
【技术保护点】
1.一种新型油气匹配形式的涡轮后支板，其特征在于，包括支板本体，所述支板本体具有腔体，所述支板本体的部分向所述腔体内凹陷，使凹陷处形成回流区，所述腔体用于向所述回流区喷射冷却气体和燃油。
2.根据权利要求1所述的新型油气匹配形式的涡轮后支板，其特征在于，所述支板本体包括第一板体和第二板体，所述第一板体与所述第二板体垂直设置以构造成所述回流区，所述第一板体设有第一通孔，所述第二板体设有第二通孔；
3.根据权利要求2所述的新型油气匹配形式的涡轮后支板，其特征在于，所述第一通孔和所述第二通孔中的至少一者朝向另一者倾斜设置。
4.根据权利要...
【技术特征摘要】
1.一种新型油气匹配形式的涡轮后支板，其特征在于，包括支板本体，所述支板本体具有腔体，所述支板本体的部分向所述腔体内凹陷，使凹陷处形成回流区，所述腔体用于向所述回流区喷射冷却气体和燃油。
2.根据权利要求1所述的新型油气匹配形式的涡轮后支板，其特征在于，所述支板本体包括第一板体和第二板体，所述第一板体与所述第二板体垂直设置以构造成所述回流区，所述第一板体设有第一通孔，所述第二板体设有第二通孔；
3.根据权利要求2所述的新型油气匹配形式的涡轮后支板，其特征在于，所述第一通孔和所述第二通孔中的至少一者朝向另一者倾斜设置。
4.根据权利要求2所述的新型油气匹配形式的涡轮后支板，其特征在于，所述第一板体与所述第二板体构造成弯折部，所述支板本体包括一对所述弯折部，一对所述弯折部以所述支板本体的轴线对称设置，以使所述支板本体形成两个所述回流区。
5.根据权利要求4所述的新型油气匹配形式的涡轮后支板，其特征在于，所述支板本体还包括第一弯折板和第二弯...
【专利技术属性】
技术研发人员：甘志文，郑天奇，杨光，李冲，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：
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