一种AMT外置独立式中间轴制动器、电控AMT制造技术

本申请属于制动器技术领域，针对制动器零件装配工艺性差，零件通用性低，以及制动气缸容易因偏磨出现串气和漏气，摩擦片容易磨损造成制动失效故障的技术问题，提供一种AMT外置独立式中间轴制动器、电控AMT，制动器包括制动器壳体、制动器气缸体、制动器活塞、弹性件、顶销、多个摩擦片和多个制动盘，制动器壳体和制动器气缸体密封连接，制动器气缸体上开设有与外部气源连通的气缸进气孔，多个摩擦片和多个制动盘均位于制动器壳体内，摩擦片与制动盘间隔且贴合设置，制动盘卡装于制动器壳体内，制动器活塞顶部与气缸进气孔连通，工作端正对最外侧的制动盘，顶销和弹性件均安装于第一沉孔内，顶销与制动器活塞工作端一侧相抵。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于制动器，涉及一种amt外置独立式中间轴制动器、电控amt。

技术介绍

1、电控机械式自动变速器(automated-mechanical-transmission，amt)主箱一般采用滑套换挡。降挡时，通过发动机升速，待目标齿轮转速与接合套达到同步要求时，停止对发动机提速，可顺利挂入目标档位；升挡时，则需要利用中间轴制动器来快速降低中间轴和输入轴的转速，使高挡齿轮的转速下降到与接合套转速相同或更低时，才能挂入目标挡位，否则便会产生换挡冲击。

2、目前，大部分商用车amt的中间轴制动器一般设置在中间轴前端，制动气缸及活塞集成安装在变速器前端盖总成中，制动盘通过固定在壳体端面的若干个销轴定位，制动器的零件搭装于变速器不同的零部件上，需在总装线上完成散件装配，无法独立装配成一个独立分总成后再安装到变速器上，装配工艺性较差，零件通用性也不高。制动器活塞上通常只设置一个密封圈，活塞总成支撑面积小，活塞在气缸中运行不平稳，极易产生气缸内壁偏磨，出现气缸串气、漏气等密封失效的问题。另外，活塞运行不平稳容易引起摩擦片异常磨损，导致制动失效故障，影响到本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种AMT外置独立式中间轴制动器，其中，变速器的中间轴(14)沿轴向开设有第一沉孔(18)；其特征在于，包括制动器壳体(1)、制动器气缸体(2)、制动器活塞(3)、弹性件(5)、顶销(4)、多个摩擦片(6)和多个制动盘(7)；

2.根据权利要求1所述一种AMT外置独立式中间轴制动器，其特征在于：还包括套设于制动器活塞(3)外壁上的第一Y型密封圈(10)、第二Y型密封圈(12)和开口支撑环(11)；

3.根据权利要求1所述一种AMT外置独立式中间轴制动器，其特征在于：所述制动器活塞(3)工作端端面上均匀开设有多个第一槽口(32)，制动器活塞(3)工作端侧壁均匀设...

【技术特征摘要】

1.一种amt外置独立式中间轴制动器，其中，变速器的中间轴(14)沿轴向开设有第一沉孔(18)；其特征在于，包括制动器壳体(1)、制动器气缸体(2)、制动器活塞(3)、弹性件(5)、顶销(4)、多个摩擦片(6)和多个制动盘(7)；

2.根据权利要求1所述一种amt外置独立式中间轴制动器，其特征在于：还包括套设于制动器活塞(3)外壁上的第一y型密封圈(10)、第二y型密封圈(12)和开口支撑环(11)；

3.根据权利要求1所述一种amt外置独立式中间轴制动器，其特征在于：所述制动器活塞(3)工作端端面上均匀开设有多个第一槽口(32)，制动器活塞(3)工作端侧壁均匀设置有多个切边(33)。

4.根据权利要求1至3任一所述一种amt外置独立式中间轴制动器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国英，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：