【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于空气调节，具体涉及一种空调系统及其电动车。
技术介绍
1、随着电动汽车的普及和人们对长途旅行的需求增加，加之电动汽车的充电时间较长以及一些地区的充电桩数量较少，提升电动汽车的续航能力是一项十分重要的工作，而空调系统作为电动汽车的高耗能设备，对电动汽车空调系统进行优化是提升电动汽车续航能力的一个重要途径。
2、目前，电动汽车的空调系统一般都采用蒸汽压缩制冷循环，该种空调系统节流损失较大，为降低节流损失，常用方法是在空调系统中配置喷射器，以能够有效地回收部分膨胀功。
3、目前，对空调系统中的喷射器的改进多为优化喷射器结构，以通过对喷射器结构的优化减少流体的流动损失来提高性能，但汽车空调的运行工况多变，喷射器的性能容易受工作流体压力、出口压力、引射流体压力等影响，不同的温度和压力下流体的运动粘度、密度等特性参数也不同，优化喷射器结构带来的增益效果在某些工况下几乎没有，尤其是针对结构不可调节的喷射器增益效果更是较弱。
技术实现思路
1、因此，本专利技术提供一种...
【技术保护点】
1.一种空调系统，其特征在于，包括压缩机(101)、车外换热器(102)、车内换热器(104)、节流元件(105)、气液分离器(106)、喷射器(107)以及增压器(108)，在所述空调系统运行制冷模式时，所述车外换热器(102)串接于所述压缩机(101)的排气口与所述喷射器(107)的工作流体入口(1071)之间，所述气液分离器(106)的出液口经由所述节流元件(105)与所述车内换热器(104)的入口连通，所述气液分离器(106)的出气口与所述压缩机(101)的吸气口连通，所述车内换热器(104)的出口经由增压器(108)与所述喷射器(107)的引射流体入口(10...
【技术特征摘要】
1.一种空调系统，其特征在于，包括压缩机(101)、车外换热器(102)、车内换热器(104)、节流元件(105)、气液分离器(106)、喷射器(107)以及增压器(108)，在所述空调系统运行制冷模式时，所述车外换热器(102)串接于所述压缩机(101)的排气口与所述喷射器(107)的工作流体入口(1071)之间，所述气液分离器(106)的出液口经由所述节流元件(105)与所述车内换热器(104)的入口连通，所述气液分离器(106)的出气口与所述压缩机(101)的吸气口连通，所述车内换热器(104)的出口经由增压器(108)与所述喷射器(107)的引射流体入口(1072)连通，所述喷射器(107)的喷射出口(1073)与所述气液分离器(106)的入口连通，所述增压器(108)的运转频率可调。
2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述增压器(108)为变频压缩机；和/或，所述喷射器(107)为可调喉部面积的两相喷射器。
3.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括能够对车辆的热源进行冷却的载冷剂冷却循环，所述载冷剂冷却循环内串接有板式换热器(201)，所述压缩机(101)的吸气管内的制冷剂能够在所述板式换热器(201)内与所述载冷剂冷却循环内的载冷剂热交换。
4.根据权利要求3所述的空调系统，其特征在于，还包括三通阀(109)，所述三通阀(109)的第一端口与所述气液分离器(106)的出气口连通，所述吸气管包括并联的第一管(1111)及第二管(1112)，所述三通阀(109)的第二端口经由所述第一管(1111)与所述压缩机(101)的吸气口连通，所述三通阀(109)的第三端口经由所述第二管(1112)与所述压缩机(101)的吸气口连通，所述第一管(1111)具有处于所述板式换热器(201)内以实现其内的制冷剂与所述载冷剂冷却循环内的载冷剂热交换的换热管段。
5.根据权利要求4所述的空调系统，其特征在于，所述三通阀(109)为三通流量阀，以控制调节制冷剂在所述第一管(111)内的流量大小。
6.根据权利要求5所述的空调系统，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚锐杰，高凡，顾思忠，胡强，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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