【技术实现步骤摘要】
本申请涉及轨道交通车辆门系统，具体涉及一种车门系统动态隔音测试系统及方法。
技术介绍
1、近年来，随着城轨车辆运行速度的提高、车辆编组长度的增加和隧道截面的缩小，车辆运行过程中门系统的气动载荷越来越大，车门系统在该工况下的动态隔音水平因与乘客舒适性相关而受到了越来越广泛的关注。采用合理有效的动态隔音测试系统及方法是评价、分析、提高车门系统动态隔音性能的前提，因此，车门系统动态隔音性能测试系统及方法的研究具有重要意义。
2、目前，主要采用加载与隔音分步实施的方式进行车门系统动态隔音性能测试，即先对门系统进行压差加载试验，测试出车门系统在压差下的各点变形量；然后将车门安装到常规隔音试验室的填隙墙中，并通过垫片或局部加载等方式模拟出各点变形量后；再基于静态模拟环境测试门系统的隔声量。该测试方法胶条变形情况难以模拟，与真实情况存在偏差，且过程较为繁冗、耗时较长，因此，该测试方法并未得到推广。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种车门系统动态隔音测试系统，在于提高压差下门系统隔音性...
【技术保护点】
1.一种车门系统动态隔音测试系统，其特征在于，包括声学检测系统（1）、气压差发生装置（2）以及压差传感器（3）；
2.根据权利要求1所述的车门系统动态隔音测试系统，其特征在于，所述气压差发生装置（2）包括压差发生器（201）、阀一（202a）、阀二（202b）、阀三（202c）和阀四（202d）；所述阀一（202a）和阀二（202b）的一端并联于压差发生器（201）的出风口（201-2），所述阀三（202c）和阀四（202d）的一端并连于压差发生器（201）的进风口（201-1）；所述阀一（202a）和阀三（202c）的另一端并联于声源室（101），所述阀...
【技术特征摘要】
1.一种车门系统动态隔音测试系统，其特征在于，包括声学检测系统（1）、气压差发生装置（2）以及压差传感器（3）；
2.根据权利要求1所述的车门系统动态隔音测试系统，其特征在于，所述气压差发生装置（2）包括压差发生器（201）、阀一（202a）、阀二（202b）、阀三（202c）和阀四（202d）；所述阀一（202a）和阀二（202b）的一端并联于压差发生器（201）的出风口（201-2），所述阀三（202c）和阀四（202d）的一端并连于压差发生器（201）的进风口（201-1）；所述阀一（202a）和阀三（202c）的另一端并联于声源室（101），所述阀二（202b）和阀四（202d）的另一端并联于接收室（102）。
3.根据权利要求2所述的车门系统动态隔音测试系统，其特征在于，所述调节阀一（202a）、阀二（202b）、阀三（202c）和阀四（202d）能够使所述声学检测系统（1）进行第一状态和第二状态的切换；关闭阀二（202b）、阀三（202c），打开阀一（202a）、阀四（202d），声学检测系统（1）切到第一状态并可通过调节阀一（202a）或阀四（202d）调节气体流量；关闭阀一（202a）、阀四（202d），打开阀二（202b）、阀三（202c），声学检测系统（1）切到第二状态并可...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾世文，缪秀祥，施晶晶，王宏，楚斌，庄立东，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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