一种新型前悬架及后轮独立悬架三轮车制造技术

本技术的实施例提供了一种新型前悬架及后轮独立悬架三轮车涉及悬架技术领域。该新型前悬架包括前叉、前板簧、第一减振件和第二减振件，前板簧的中部和前叉连接，第一减振件和第二减振件分别连接于前板簧的两个端部，第一减振件和第二减振件分别用于连接车架的两侧，当安装在新型前悬架的车轮遇到凸起路面时，前叉带动前板簧中部上移，且前板簧弹性形变，起到缓冲作用，避免车架弹起，当安装在新型前悬架的车轮遇到凹陷路面时，由于前板簧两端处的第一减振件和第二减振件，可以对前板簧支撑减振，可以提高三轮车舒适性，第一减振件和第二减振件连接在车架两侧，使整个新型前悬架的受力可以分散在车架两侧，降低了三轮车重心，提高安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及悬架，具体而言，涉及一种新型前悬架及后轮独立悬架三轮车。

技术介绍

1、三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，具体可以理解为在两轮自行车大架的基础改进，增加侧面一个车轮，由二轮变成三轮车。

2、现有技术中，三轮车大部分是在原来农用机械设计基地改进，而农用机械主要注重车辆的载重与耐用性，例如三轮车的前悬架是采用燃油摩托车相同的两只减振器结构，安全性与舒适性均不高。

技术实现思路

1、本技术提供了一种新型前悬架及后轮独立悬架三轮车，其能够提高三轮车的安全性以及舒适性。

2、本技术的实施例可以这样实现：

3、第一方面，本技术提供一种新型前悬架，适用于三轮车，所述新型前悬架包括：

4、前叉；

5、前板簧，所述前板簧的中部和所述前叉连接；

6、第一减振件和第二减振件，所述第一减振件和所述第二减振件分别连接于所述前板簧的两个端部，所述第一减振件和所述第二减振件分别用于连接车架的两侧；

7、所述第一减振件包括连接件、弹性件和套筒，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种新型前悬架，适用于三轮车，其特征在于，所述新型前悬架包括：

2.根据权利要求1所述的新型前悬架，其特征在于，所述连接件（131）为绳状结构，或，所述连接件（131）为刚性杆状结构。

3.根据权利要求2所述的新型前悬架，其特征在于，所述弹性件（132）为弹簧，所述弹簧套设在所述连接件（131）的外侧，所述连接件（131）穿设于所述套筒（133）。

4.根据权利要求1所述的新型前悬架，其特征在于，所述新型前悬架还包括第一控制件（150）和第二控制件（160），所述第一控制件（150）为板状结构，所述第一控制件（150）具有第一连接部和第二连接部，所...

【技术特征摘要】

1.一种新型前悬架，适用于三轮车，其特征在于，所述新型前悬架包括：

2.根据权利要求1所述的新型前悬架，其特征在于，所述连接件（131）为绳状结构，或，所述连接件（131）为刚性杆状结构。

3.根据权利要求2所述的新型前悬架，其特征在于，所述弹性件（132）为弹簧，所述弹簧套设在所述连接件（131）的外侧，所述连接件（131）穿设于所述套筒（133）。

4.根据权利要求1所述的新型前悬架，其特征在于，所述新型前悬架还包括第一控制件（150）和第二控制件（160），所述第一控制件（150）为板状结构，所述第一控制件（150）具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述前叉（110）连接，所述第二连接部用于可转动地连接于所述车架（300），所述第二控制件（160）为杆状结构，所述第二控制件（160）的一端和所述前叉（110）连接，所述第二控制件（160）的另一端用于可转动地连接于所述车架（300）。

5.根据权利要求1所述的新型前悬架，其特征在于，所述前板簧（120）两端的高度均小于所述前板簧（120）的中部高度。

6.一种后轮独立悬架三轮车，其特征在于，包括车架（300）、独立后悬架（200）、前车轮、后车轮以及权利要求1-5任一项所述的新型前悬架，所述新型前悬架和所述独立后悬架（200）均安装在所述车架（300），所述前车轮安装在所述新型前悬架，所述后车轮安装在所述独立后悬架（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王利刚，
申请(专利权)人：为车科技邯郸有限公司，
类型：新型
国别省市：