一种传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的实施例提供了一种传动装置

【技术实现步骤摘要】
一种传动装置、三挡变速箱、汽车及换挡控制方法


[0001]本专利技术涉及传动
，具体而言，涉及一种传动装置
、
三挡变速箱
、
汽车及换挡控制方法
。

技术介绍

[0002]汽车的产销量在全球越来越多，中国也成为全球汽车生产和销售大国
。
变速箱是传统燃车不可缺少的零部件，现有的变速箱如：自动变速箱
、
机械无级自动变速箱
、
电控机械自动变速箱
、
双离合变速箱
、
行星齿轮变速箱等，变速箱内的传动装置包括有离合器
、
同步器
、
选挡机构
、
换挡机构等，其结构复杂，换挡速度慢，舒适感差，换挡过程可能出现顿挫
。
而且，有的变速箱采用液压泵
、
液压控制阀等控制，其控制成本高
。
此外，变速箱内的传动装置出现故障时无应急操作，需要专业人员处理
。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种传动装置
、
三挡变速箱
、
汽车及换挡控制方法，其能够快速换挡
、
换挡舒适感较好，结构简单，控制成本较低，变速箱出现故障时，无需专业人员就可手动解除故障
。
[0004]本专利技术的实施例可以这样实现：
[0005]第一方面，本专利技术的实施例提供了一种传动装置，其包括：
[0006]输入轴，所述输入轴为中空轴，所述输入轴开设有第一通孔，所述第一通孔的数量为多个，多个所述第一通孔沿周向均匀分布，所述输入轴用于连接动力装置；
[0007]主动齿轮，所述主动齿轮通过轴承安装于所述输入轴，所述轴承的内圈与所述输入轴配合，所述轴承的外圈与所述主动齿轮配合，所述主动齿轮的内侧开设有多个第一凹槽，多个所述第一凹槽周向均匀分布；
[0008]输出轴，所述输出轴用于连接外部输出装置；
[0009]从动齿轮，所述从动齿轮安装于所述输出轴，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合；
[0010]换挡控制轴，所述换挡控制轴套入所述输入轴，所述换挡控制轴开设有第一环形凹槽；
[0011]换挡内轮，所述换挡内轮位于所述主动齿轮内，所述换挡内轮包括轮体
、
多个压簧
、
多个前进控制块
、
多个后退控制块
、
多个弹簧
、
多个换挡内球和多个换挡顶球，所述轮体与所述输入轴通过键连接；
[0012]所述轮体远离所述输入轴的一侧开设有第二环形凹槽，多个所述压簧均安装于所述第二环形凹槽内；所述轮体径向开设有第二通孔，所述第二通孔的数量为多个，多个所述第二通孔沿所述轮体周向均匀分布，多个所述第二通孔的位置与多个所述第一通孔的位置一一对应；
[0013]所述第二通孔的两侧连接有相对设置的一个所述前进控制块和一个所述后退控制块；针对每个所述第二通孔，所述第二通孔和所述第一通孔内从靠近所述控制轴到远离
所述控制轴依次安装有一个所述换挡内球
、
一个所述弹簧和一个所述换挡顶球
。
[0014]在可选地实施方式中，在所述换挡内球位于所述第一环形凹槽的情况下，所述弹簧为自然伸长状态，对所述换挡顶球无弹力，所述前进控制块和所述后退控制块在所述压簧的弹力作用下，所述前进控制块和所述后退控制块未嵌入所述第一凹槽，此时，所述输入轴不带动所述主动齿轮转动，进而所述输入轴不能带动所述输出轴转动
。
[0015]在可选地实施方式中，在所述换挡内球不位于所述第一环形凹槽的情况下，所述弹簧受到所述换挡内球的挤压，所述弹簧对所述换挡顶球具有弹力，所述换挡顶球在弹力的作用下对所述前进控制块或所述后退控制块施加推力，使得所述前进控制块或所述后退控制块克服所述压簧的弹力，所述前进控制块或所述后退控制块嵌入所述第一凹槽，此时，所述输入轴带动所述主动齿轮转动，所述主动齿轮带动所述从动齿轮转动，进而实现所述输入轴带动所述输出轴转动
。
[0016]在可选地实施方式中，所述第二通孔的数量为三个，对应地，所述压簧
、
所述前进控制块
、
所述后退控制块
、
所述弹簧
、
所述换挡内球和所述换挡顶球的数量均为三个
。
[0017]在可选地实施方式中，所述主动齿轮包括一挡主动齿轮
、
二挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮
、
所述二挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮依次安装于所述输入轴；所述从动齿轮包括一挡从动齿轮
、
二挡从动齿轮和三挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮
、
所述二挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮依次安装于所述输出轴；所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮啮合；
[0018]对应地，所述第一环形凹槽的数量为三个，三个所述第一环形凹槽沿所述换挡控制轴的轴向不等距间隔分布；所述第一通孔包括一挡第一通孔
、
二挡第一通孔和三挡第一通孔，所述一挡第一通孔
、
所述二挡第一通孔和所述三挡第一通孔沿所述输入轴的轴向间隔分布；所述换挡内轮包括一挡换挡内轮
、
二挡换挡内轮和三挡换挡内轮，所述一挡换挡内轮位于所述一挡主动齿轮内，所述二挡换挡内轮位于所述二挡主动齿轮内，所述三挡换挡内轮位于所述三挡主动齿轮内
。
[0019]第二方面，本专利技术的实施例提供了一种三挡变速箱，其包括：箱体
、
手动控制杆和上述实施例中任一项所述的传动装置，所述输入轴安装于所述箱体内，所述输入轴的两端伸出所述箱体外，所述输出轴安装于所述箱体内，所述输出轴的两端伸出所述箱体外；所述手动控制杆与所述换挡控制轴连接，所述手动控制杆用于驱动所述换挡控制轴相对所述输入轴移动
。
[0020]在可选地实施方式中，在所述一挡换挡内轮的所述换挡内球不位于所述第一环形凹槽内，所述二挡换挡内轮的所述换挡内球和所述三挡换挡内轮的所述换挡内球均位于所述第一环形凹槽内的情况下，所述一挡换挡内轮的所述换挡内球挤压所述弹簧，所述弹簧对所述换挡顶球具有弹力，所述换挡顶球在弹力的作用下对所述前进控制块或所述后退控制块施加推力，使得所述前进控制块或所述后退控制块克服所述压簧的弹力，所述前进控制块或所述后退控制块嵌入所述一挡主动齿轮的所述第一凹槽，从而，所述输入轴带动所述主动齿轮转动，所述主动齿轮带动所述从动齿轮转动，进而实现所述输入轴带动所述输出轴转动，此时为前进一挡或后退一挡
。
[0021]在可选地实施方式中，在所述一挡换挡内轮的所述换挡内球
、
所述二挡换挡内轮
的所述换挡内球和所述三挡换挡内轮的所述换挡内球均位于所述第一环形凹槽内的情况下，三个挡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种传动装置，其特征在于，包括：输入轴
(110)
，所述输入轴
(110)
为中空轴，所述输入轴
(110)
开设有第一通孔
(111)
，所述第一通孔
(111)
的数量为多个，多个所述第一通孔
(111)
沿周向均匀分布，所述输入轴
(110)
用于连接动力装置；主动齿轮
(120)
，所述主动齿轮
(120)
通过轴承安装于所述输入轴
(110)
，所述轴承的内圈与所述输入轴
(110)
配合，所述轴承的外圈与所述主动齿轮
(120)
配合，所述主动齿轮
(120)
的内侧开设有多个第一凹槽
(124)
，多个所述第一凹槽
(124)
周向均匀分布；输出轴
(130)
，所述输出轴
(130)
用于连接外部输出装置；从动齿轮
(140)
，所述从动齿轮
(140)
安装于所述输出轴
(130)
，所述主动齿轮
(120)
与所述从动齿轮
(140)
啮合；换挡控制轴
(150)
，所述换挡控制轴
(150)
套入所述输入轴
(110)
，所述换挡控制轴
(150)
开设有第一环形凹槽
(151)
；换挡内轮
(160)
，所述换挡内轮
(160)
位于所述主动齿轮
(120)
内，所述换挡内轮
(160)
包括轮体
(161)、
多个压簧
(162)、
多个前进控制块
(163)、
多个后退控制块
(164)、
多个弹簧
(165)、
多个换挡内球
(166)
和多个换挡顶球
(167)
，所述轮体
(161)
与所述输入轴
(110)
通过键连接；所述轮体
(161)
远离所述输入轴
(110)
的一侧开设有第二环形凹槽
(1611)
，多个所述压簧
(162)
均安装于所述第二环形凹槽
(1611)
内；所述轮体
(161)
径向开设有第二通孔
(1612)
，所述第二通孔
(1612)
的数量为多个，多个所述第二通孔
(1612)
沿所述轮体
(161)
周向均匀分布，多个所述第二通孔
(1612)
的位置与多个所述第一通孔
(111)
的位置一一对应；所述第二通孔
(1612)
的两侧连接有相对设置的一个所述前进控制块
(163)
和一个所述后退控制块
(164)
；针对每个所述第二通孔
(1612)
，所述第二通孔
(1612)
和所述第一通孔
(111)
内从靠近所述控制轴到远离所述控制轴依次安装有一个所述换挡内球
(166)、
一个所述弹簧
(165)
和一个所述换挡顶球
(167)。2.
根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，在所述换挡内球
(166)
位于所述第一环形凹槽
(151)
的情况下，所述弹簧
(165)
为自然伸长状态，对所述换挡顶球
(167)
无弹力，所述前进控制块
(163)
和所述后退控制块
(164)
在所述压簧
(162)
的弹力作用下，使得所述前进控制块
(163)
和所述后退控制块
(164)
未嵌入所述第一凹槽
(124)
，此时，所述输入轴
(110)
不带动所述主动齿轮
(120)
转动，进而所述输入轴
(110)
不能带动所述输出轴
(130)
转动
。3.
根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，在所述换挡内球
(166)
不位于所述第一环形凹槽
(151)
的情况下，所述弹簧
(165)
受到所述换挡内球
(166)
的挤压，所述弹簧
(165)
对所述换挡顶球
(167)
具有弹力，所述换挡顶球
(167)
在弹力的作用下对所述前进控制块
(163)
或所述后退控制块
(164)
施加推力，使得所述前进控制块
(163)
或所述后退控制块
(164)
克服所述压簧
(162)
的弹力，所述前进控制块
(163)
或所述后退控制块
(164)
嵌入所述第一凹槽
(124)
，此时，所述输入轴
(110)
带动所述主动齿轮
(120)
转动，所述主动齿轮
(120)
带动所述从动齿轮
(140)
转动，进而实现所述输入轴
(110)
带动所述输出轴
(130)
转动
。4.
根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述第二通孔
(1612)
的数量为三个，
对应地，所述压簧
(162)、
所述前进控制块
(163)、
所述后退控制块
(164)、
所述弹簧
(165)、
所述换挡内球
(166)
和所述换挡顶球
(167)
的数量均为三个
。5.
根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述主动齿轮
(120)
包括一挡主动齿轮
(121)、
二挡主动齿轮
(122)
和三挡主动齿轮
(123)
，所述一挡主动齿轮
(121)、
所述二挡主动齿轮
(122)
和所述三挡主动齿轮
(123)
依次安装于所述输入轴
(110)
；所述从动齿轮
(140)
包括一挡从动齿轮
(141)、
二挡从动齿轮
(142)
和三挡从动齿轮
(143)
，所述一挡从动齿轮
(141)、
所述二挡从动齿轮
(142)
和所述三挡从动齿轮
(143)
依次安装于所述输出轴
(130)
；所述一挡主动齿轮
(121)
与所述一挡从动齿轮
(141)
啮合，所述二挡主动齿轮
(122)
与所述二挡从动齿轮
(142)
啮合，所述三挡主动齿轮
(123)
与所述三挡从动齿轮
(143)
啮合；对应地，所述第一环形凹槽
(151)
的数量为三个，三个所述第一环形凹槽
(151)
沿所述换挡控制轴
(150)
的轴向不等距间隔分布；所述第一通孔
(111)
包括一挡第一通孔
(1111)、
二挡第一通孔
(1112)
和三挡第一通孔
(1113)
，所述一挡第一通孔
(1111)、
所述二挡第一通孔
(1112)
和所述三挡第一通孔
(1113)
沿所述输入轴
(110)
的轴向间隔分布；所述换挡内轮
(160)
包括一挡换挡内轮
(1601)、
二挡换挡内轮
(1602)
和三挡换挡内轮
(1603)
，所述一挡换挡内轮
(1601)
位于所述一挡主动齿轮
(121)
内，所述二挡换挡内轮
(1602)
位于所述二挡主动齿轮
(122)
内，所述三挡换挡内轮
(1603)
位于所述三挡主动齿轮
(123)
内
。6.
一种三挡变速箱，其特征在于，包括箱体
(200)、
手动控制杆
(300)
和权利要求5所述的传动装置
(100)
，所述输入轴
(110)
安装于所述箱体
(200)
内，所述输入轴
(110)
的两端伸出所述箱体
(200)
外，所述输出轴
(130)
安装于所述箱体
(200)
内，所述输出轴
(130)
的两端伸出所述箱体
(200)
外；所述手动控制杆
(300)
与所述换挡控制轴
(150)
连接，所述手动控制杆
(300)
用于驱动所述换挡控制轴
(150)
相对所述输入轴
(110)
移动
。7.
根据权利要求6所述的三挡变速箱，其特征在于，在所述一挡换挡内轮
(1601)
的所述换挡内球
(166)
不位于所述第一环形凹槽
(151)
内，所述二挡换挡内轮
(1602)
的所述换挡内球
(166)
和所述三挡换挡内轮
(1603)
的所述换挡内球
(166)
均位于所述第一环形凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：王利刚，
申请(专利权)人：为车科技邯郸有限公司，
类型：发明
国别省市：